はじめに
2025年現在、観光MaaS（Mobility-as-a-Service）、自動運転、ライドシェア、電動モビリティといった新たな移動手段は、単なる交通手段の進化を超え、観光行政、地域振興、そしてインバウンド戦略の根幹を揺るがす変革をもたらしています。特に、都市部と地方における「ラストワンマイル」の移動課題は、観光客の満足度向上と地域住民の生活の質（QOL）向上、ひいては地域経済の持続可能性に直結する喫緊のテーマです。本記事では、これらの新モビリティがどのように移動の「不便」を解消し、観光客と地域住民双方に利益をもたらすのか、そしてその実現のために不可欠な規制緩和やデータ活用について、具体的な事例を交えながら深く掘り下げていきます。
進化する移動手段：観光と地域住民のニーズに応える
近年、テクノロジーの進展は移動の概念を大きく変えつつあります。自動運転車は、特に人手不足が深刻な地方の公共交通機関において、ドライバー不足の解消と安定した運行を可能にする切り札として期待されています。観光地においては、特定のルートでの自動運転シャトルの導入により、観光客は運転のストレスなく景色を楽しむことができ、より快適な周遊体験を提供できます。また、ライドシェアサービスは、オンデマンドで柔軟な移動を可能にし、公共交通機関が手薄な時間帯やエリアでの移動手段を確保します。これは、地域住民の通院や買い物といった日常生活の足としてだけでなく、夜間の観光やイベント参加時のアクセス向上にも寄与します。
さらに、電動キックボードや電動アシスト自転車などのマイクロモビリティは、都市部の短距離移動や観光地での手軽な移動手段として急速に普及しています。例えば、駅やバス停から観光施設までの数キロメートルといった「ラストワンマイル」の移動において、観光客は自分のペースで街並みを散策しながら移動でき、地域に密着した体験を享受できるようになります。これらの多様なモビリティ手段が、MaaSプラットフォームを通じてシームレスに連携することで、利用者は最適な移動手段を検索・予約・決済できるようになり、利便性は飛躍的に向上します。これは、単なる「便利なツール」の導入に留まらず、地域経済に新たな収益機会と持続可能性をもたらすものです。
「ラストワンマイル」課題の具体的な解決策
観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティは、「ラストワンマイル」の移動課題に対して具体的な解決策を提供します。ラストワンマイルとは、公共交通機関の主要な拠点（駅、バス停、空港など）から最終目的地までの短い距離の移動を指し、この区間の不便さが観光客の行動範囲を制限し、地域住民の生活の質を低下させている現状があります。
- 自動運転シャトル：観光地の主要ポイント間や、大規模な宿泊施設と観光施設間など、定時・定路線での運行を自動運転車が行うことで、人件費を抑えつつ安定したアクセスを提供します。これにより、観光客は時刻表を気にすることなく、効率的に観光地を巡ることが可能になります。
- オンデマンド型ライドシェア/デマンド交通：スマートフォンのアプリを通じて、利用者が希望する時間と場所で車両を呼び出すことができるサービスです。地方の公共交通空白地域や、早朝・深夜帯の移動ニーズに応えることで、観光客がより多様な時間帯に活動できるだけでなく、地域住民の病院への通院、スーパーへの買い物、習い事への送迎といった日常的な移動を支えます。これにより、自家用車に依存しない生活が可能になり、高齢者の免許返納後の移動手段としても機能します。
- 電動マイクロモビリティ：駅から目的地まで、あるいは広大な観光施設内の移動に、電動キックボードや電動アシスト自転車をレンタル形式で提供します。これにより、観光客は徒歩よりも広い範囲を効率的に移動できると同時に、移動そのものをアトラクションとして楽しむことができます。また、環境負荷の低い移動手段であることも、サステナブルツーリズムの観点から評価されます。
これらのモビリティが連携し、MaaSプラットフォーム上で一元的に提供されることで、ユーザーは自身のニーズに合わせて最適な移動手段を選択できるようになります。これは、観光客にとっては「移動の不便」を解消し、より深い地域体験へと誘うものであり、地域住民にとっては生活圏を拡大し、社会参加を促す重要なインフラとなるのです。
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シカゴ・トリビューンが報じる「ダイヤル・ア・ライド」システムの進化
米国イリノイ州のKane Countyでは、長年にわたり地域住民の移動を支えてきた「ダイヤル・ア・ライド」システムが大きな変革を迎えようとしています。これは、まさに日本のデマンド交通やライドシェアサービスの抱える課題と、その解決策を示唆する興味深い事例です。
Chicago Tribuneの2026年1月4日付記事「Kane County modifying its dial-a-ride system, hoping to streamline process and expand access」によると、Kane Countyではこれまで、18以上のコミュニティスポンサーがそれぞれ独自のダイヤル・ア・ライドプログラムを運営していました。この分散型運営は、利用者に多くの不便をもたらしていました。具体的には、住民がサービスを利用するためには、自身が所属するタウンシップや市のスポンサーに登録する必要があり、登録手続きが複雑でした。さらに、スポンサーごとにマイル制限や承認される目的地の種類が異なり、提供されるサービスレベルにばらつきがありました。これは、ある地域では病院への移動がカバーされても、別の地域では制限されるといった不公平感を生み出し、住民の公平なアクセスを阻害していたのです。
このような課題に対し、Kane Countyはシステムの一元化に乗り出しました。新たなプログラムでは、全ての住民が単一の窓口で登録できるようになり、サービスレベルも統一されます。これにより、地域住民は出身地に関わらず同じレベルのサービスを受けられるようになり、移動の自由度が大きく向上します。また、これまで煩雑だった各スポンサーのローカルな監督業務が軽減され、プログラム全体の管理が効率化される見込みです。
このKane Countyの取り組みは、「ラストワンマイル」の移動課題と「地域住民の生活の足」の持続可能性に対して、テクノロジーと制度設計がいかに貢献できるかを示しています。複数のサービス提供主体が乱立し、非効率な運営が常態化している状況は、日本の地方自治体が抱えるデマンド交通の課題と共通する部分が多いと言えるでしょう。
日本への適用可能性と課題：デマンド交通の未来
Kane Countyの事例は、日本の地方におけるデマンド交通やライドシェアの導入・改善を考える上で多くの示唆を与えます。複数の事業者が個別最適で運行するのではなく、広域でシステムを統合し、データに基づいて効率化を図るアプローチは、日本の多くの地域で有効です。
メリット：
- 地域住民の生活の足の確保：特に過疎化が進む地域や、高齢者の運転免許返納が増加する中で、通院、買い物、地域コミュニティ活動への参加など、住民の日常生活に不可欠な移動手段を確保できます。単一窓口化により、利用者は迷うことなく必要なサービスにアクセスできるようになります。
- 観光客の利便性向上：主要な観光ルートから外れた「隠れた名所」へのアクセスや、公共交通機関の運行時間外の移動が可能になります。これにより、観光客はより深く地域文化を体験でき、滞在期間の延長や消費額の増加に繋がります。広域でのサービス提供は、周遊観光の促進にも寄与します。
- 効率的な資源配分とコスト削減：複数の事業者が独立して車両を運行するよりも、統合されたシステムで需要を予測し、最適な車両配置とルート選定を行うことで、運行コストを削減し、収益性を向上させることができます。これにより、税金投入への依存度を低減し、持続可能なサービス運営に繋がります。
- 自治体および事業者の管理負担軽減：Kane Countyの事例のように、複数のスポンサーが抱えていた煩雑な登録・運行管理業務をシステムが担うことで、人的資源をより重要な計画・改善業務に集中させることができます。
- 新たな雇用創出：MaaSプラットフォームの運営、データ分析、運行管理といった新たな専門職が生まれ、地域での雇用創出に貢献します。
デメリット・課題：
- 初期投資と運営コスト：システム開発、車両導入、インフラ整備には多額の初期投資が必要です。また、運行開始後もシステム保守や車両維持、ドライバー確保のための運営コストが発生します。地方自治体単独での負担は困難な場合が多く、国や民間企業との連携が不可欠です。
- 規制と法整備：日本におけるライドシェアや自動運転の規制は、米国に比べて厳格な部分があります。特に、自家用有償旅客運送の範囲拡大や、自動運転車の公道走行に関する責任所在の明確化、データプライバシー保護など、サービス普及に向けた法整備や規制緩和が不可避です。
- 地域ごとのニーズの多様性：全国一律のシステム導入では、地域が持つ独特の地理的条件、人口構成、文化、交通事情に合わせた柔軟な対応が難しい場合があります。例えば、雪深い地域での車両選定や、離島での輸送ニーズへの対応など、きめ細やかなローカライズが必要です。
- 住民のデジタルリテラシー：スマートフォンアプリでの予約・決済が前提となる場合、高齢者などデジタルツールに不慣れな住民へのサポート体制が必須です。電話予約の併用や、地域住民によるサポート体制の構築が求められます。
- ドライバーの確保：たとえ自動運転が導入されたとしても、緊急時の対応や特定区間での有人運転など、完全にドライバーが不要になるわけではありません。特に地方では、少子高齢化に伴う労働力不足が深刻であり、ドライバー確保のための魅力的な労働条件や研修制度の整備が課題となります。
これらの課題を乗り越え、日本の地域特性に合わせたMaaSやデマンド交通を構築することで、観光客の誘致と地域住民のQOL向上を両立させ、持続可能な地域社会を実現できる可能性を秘めています。
規制緩和と法改正の推進
観光MaaSや自動運転、ライドシェア、電動モビリティといった新たな移動サービスの普及には、既存の法規制との整合性が不可欠です。2025年現在、日本においても様々な法改正や規制緩和が進められていますが、現場のニーズに即した柔軟な対応が求められています。
- 自動運転車の公道走行：レベル2（運転支援）からレベル3（条件付き自動運転）へと段階的に進化し、特定の条件下での自動運転が公道で可能になりつつあります。今後は、過疎地や特定の観光エリアにおけるレベル4（特定条件下での完全自動運転）の実用化に向けた法整備が待たれます。これには、事故時の責任所在の明確化や、遠隔監視体制の構築に関する詳細なガイドラインが不可欠です。自動運転は、ドライバー不足の解消と運行コストの削減に直結し、持続可能な地域交通を実現する上で極めて重要です。
- ライドシェアの認可拡大：日本ではタクシー事業者の規制が厳しく、ライドシェアの全面的な導入には慎重な姿勢が続いています。しかし、地方の交通空白地域や観光客の多様なニーズに応えるためには、特定地域や時間帯での自家用有償旅客運送の規制緩和、または新たなライドシェア制度の創設が喫緊の課題です。特に、観光振興の観点からは、観光客の「移動の不便」を解消し、地域へのアクセス性を高める柔軟なライドシェアの仕組みが求められます。2025年現在、タクシー会社管理下での「日本版ライドシェア」が一部地域で導入されつつありますが、供給量やサービス提供エリアの課題も指摘されており、さらなる制度設計の見直しが必要です。
- 電動キックボード等の走行ルール：2023年7月の改正道路交通法施行により、電動キックボードの特定小型原動機付自転車としての扱いが明確化され、一定の条件を満たせば免許不要でヘルメット着用が努力義務となるなど、利用のハードルが下がりました。これにより、観光地でのレンタルサービスが普及しやすくなりましたが、歩道走行の可否、速度制限、駐車場所のルールなど、利用者と地域住民の安全を確保しつつ利便性を高めるための運用細則の継続的な見直しが重要です。
これらの規制緩和や法改正は、単に新しいモビリティを導入するだけでなく、安全性、公平性、持続可能性といった公共性を担保しつつ進められるべきです。現場の声を吸い上げ、実証実験を通じて課題を洗い出し、柔軟かつ迅速な法改正を進めることが、テクノロジーがもたらす移動革命を真に地域振興と観光誘客に活かす鍵となります。
移動データが拓く観光マーケティングの新たな地平
観光MaaSや自動運転、ライドシェア、電動モビリティの導入は、単に移動手段を提供するだけでなく、膨大な移動データを生み出します。この移動データは、従来の観光マーケティングでは得られなかったインサイトを提供し、地域経済に新たな収益と持続可能性をもたらす強力な武器となります。
- 観光客の行動把握とニーズの可視化：
移動データ（出発地、目的地、移動経路、滞在時間、利用モビリティの種類、時間帯など）を分析することで、観光客が「どこから来て、どこに行き、どれくらいの時間滞在し、何を消費したか」といった具体的な行動パターンを詳細に把握できます。例えば、特定の観光施設へのアクセスが多い時間帯や、公共交通機関ではアクセスしにくいにもかかわらず高い需要があるエリアを特定できます。これにより、隠れた観光資源の発掘や、新たな観光ルートの開発、既存の交通インフラの改善点の特定が可能になります。 - パーソナライズされた情報提供とサービス改善：
収集された移動履歴や利用履歴に基づき、個々の観光客の興味関心に合わせたパーソナライズされた情報提供が可能になります。「A地点からB地点への移動が多い利用者は、Cの体験プログラムに興味を持つ可能性が高い」といった分析結果から、最適化された観光ルートやおすすめの飲食店、イベント情報をアプリを通じてレコメンドできます。これは、観光客の満足度を高めるだけでなく、地域内での消費機会を増やし、滞在期間の延長にも繋がります。 - 混雑緩和とオーバーツーリズム対策：
移動データから特定の時間帯やエリアでの混雑状況をリアルタイムで把握し、観光客に混雑回避ルートや代替観光地を推奨することで、オーバーツーリズムの問題を緩和できます。これにより、特定の観光地への集中を避け、地域全体の分散型観光を促進し、地域住民の生活環境への配慮と観光客の満足度向上を両立させることが可能になります。 - 地域経済への直接的還元と収益化：
移動データから得られた知見は、新たな観光商品の開発や既存サービスの改善に直結します。例えば、特定の地域への移動需要が高いにも関わらず交通手段が不足している場合、そのルートに新たなデマンド交通サービスを導入したり、電動キックボードのステーションを増設したりすることで、移動サービスそのものから収益を得られます。また、データを活用して地元の商店や宿泊施設と連携し、ターゲット層に合わせたクーポンや割引情報を提供することで、地域全体の消費額を押し上げることが可能です。 - データ連携による複合的な価値創出：
モビリティデータだけでなく、宿泊データ、消費データ、イベント参加データ、SNSデータなど、多様なデータを連携させることで、より多角的な分析が可能になります。例えば、移動データと消費データを組み合わせることで、「どのエリアで、どの層の観光客が、どのような消費行動を取るか」を詳細に分析し、効果的な誘客プロモーションや地域産品の開発に繋げることができます。
移動データは、単なる数値の羅列ではありません。それは、観光客の「声なき声」であり、地域の「隠れた魅力」を可視化する羅針盤です。このデータを適切に収集・分析し、観光マーケティング戦略に還元することで、地域経済は持続的な成長を実現できるでしょう。
収益性（ROI）と持続可能性（サステナビリティ）への貢献
観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティの導入は、単なる利便性の向上に留まらず、地域経済に具体的な収益（ROI）と持続可能性（サステナビリティ）をもたらします。
収益性（ROI）への貢献：
- 観光消費額の増加：移動の利便性が向上することで、観光客はより広範囲を効率的に移動できるようになり、滞在時間の延長や地域内での消費機会が増加します。特に、公共交通機関だけではアクセスしにくかった飲食店、体験施設、商店などへの誘客が促され、地域全体の観光消費額が底上げされます。
- 交通事業者収益の安定化：MaaSプラットフォームによる多様な移動手段の一元的な提供と、データに基づいた効率的な運行は、利用者の増加と運行コストの削減を両立させ、交通事業者の収益安定に貢献します。特に、デマンド交通やライドシェアは、需要に応じた柔軟な料金設定も可能にし、新たな収益源となります。
- 新規事業・雇用創出：MaaSオペレーション、自動運転車のメンテナンス、電動モビリティの充電・管理、データ分析に基づく観光コンテンツ開発など、新たな事業が生まれ、地域での雇用機会を創出します。これにより、人口減少に悩む地方にとって、経済活性化の起爆剤となり得ます。
- 地域資源の有効活用：アクセス性の改善により、これまで知られていなかった地域資源（隠れた名所、地域文化体験など）への誘客が可能となり、新たな観光商品として収益化できます。
持続可能性（サステナビリティ）への貢献：
- 環境負荷の低減：電動モビリティの導入や、MaaSによる最適なルート選定、相乗り促進は、ガソリン車の利用を減らし、CO2排出量の削減に貢献します。これは、環境に配慮したサステナブルツーリズムの推進に不可欠な要素です。
- 地域住民のQOL向上：公共交通機関が手薄な地域や時間帯での移動手段が確保されることで、高齢者や交通弱者の社会参加が促進され、通院、買い物、地域コミュニティ活動へのアクセスが容易になります。これにより、地域住民の生活の質が向上し、地域社会の活力を維持できます。
- 観光地の分散化とオーバーツーリズム対策：ラストワンマイルの解消は、特定の人気観光地への集中を避け、これまでアクセスしにくかった周辺地域への誘客を促します。これにより、オーバーツーリズムによる混雑や環境負荷を分散させ、地域住民との調和の取れた持続可能な観光モデルを構築できます。
- 地域コミュニティの活性化：移動手段の確保は、地域住民が地域イベントに参加しやすくなるなど、コミュニティ内の交流を活発化させます。また、観光客と住民の接点が増えることで、相互理解と地域への愛着を育む機会にもなります。
テクノロジーを活用した移動革命は、単なる未来の技術ではなく、今日の地域経済が直面する課題を解決し、明日へと繋がる持続的な成長を実現するための不可欠な投資であると認識すべきです。この投資は、短期的な収益だけでなく、長期的な社会価値の創出という形で、地域全体に大きなリターンをもたらすでしょう。
まとめ
観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティといった次世代モビリティは、観光地の「ラストワンマイル」課題を解決し、観光客の利便性を飛躍的に高めるだけでなく、地域住民の生活の足としての持続可能性を確保する上で極めて重要な役割を担っています。特に、Kane Countyの事例が示すように、複数のサービス主体が乱立し非効率な運営が常態化している現状を、システムの一元化とデータ活用によって克服するアプローチは、日本の多くの地域が抱える交通課題への有効な解決策となり得ます。
その実現には、自動運転やライドシェアに関する規制緩和と法改正、電動モビリティの運用ルールの明確化といった制度面の整備が不可欠です。さらに、これらの新しいモビリティが生成する移動データを観光マーケティングに還元することで、観光客の行動パターンを詳細に把握し、パーソナライズされた情報提供や混雑緩和策、新たな観光コンテンツの開発に繋げることができます。これら一連の取り組みは、地域経済における観光消費額の増加、交通事業者の収益安定、新規事業・雇用の創出という形で具体的な収益（ROI）をもたらすと同時に、環境負荷の低減、地域住民のQOL向上、観光地の分散化といった持続可能性（サステナビリティ）の向上にも大きく貢献します。
2025年現在、私たちは移動革命の真っ只中にいます。この変革を単なる「便利な技術」として捉えるのではなく、地域社会の持続的な発展と収益向上を両立させる戦略的ツールとして位置づけ、現場の実課題に即した形で積極的に導入・運用していくことが、今後の観光行政および地域振興において不可欠な視点となるでしょう。
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