ラストワンマイルDX：移動データで地域経済の収益と持続性

はじめに
ライドシェアが拓く、過疎地の「ラストワンマイル」解決と地域活性化
1. ライドシェアによる「ラストワンマイル」課題の解決
2. 観光客と地域住民の生活の足としての持続可能性
観光MaaSの進化と多様なモビリティが拓く未来
1. 自動運転の可能性と課題
2. 電動モビリティ（キックボード等）の役割
規制緩和と法改正の推進：移動革命を支える基盤
移動データが拓く、観光マーケティングの新たな地平
まとめ

はじめに

日本の観光地、特に地方部が抱える最大の課題の一つに「ラストワンマイル」の移動問題があります。主要な公共交通機関から目的地までの距離が遠く、タクシーも捕まらない、バスの本数も少ない。この「移動の不便」は、観光客の満足度を低下させるだけでなく、地域住民の生活の質にも直結しています。しかし今、観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティといった新たな技術やサービスが、この課題を解決し、地域経済に持続可能な収益をもたらす可能性を秘めています。本稿では、これらのモビリティがラストワンマイルの課題にどう向き合い、地域住民の生活の足としての持続可能性をどう確保し、さらに規制緩和や法改正、移動データの活用が観光マーケティングにどう還元されるのかを深く掘り下げていきます。

ライドシェアが拓く、過疎地の「ラストワンマイル」解決と地域活性化

日本の地方が直面する交通課題の深刻さは、単なる観光客の不便にとどまりません。高齢化と人口減少が進む中で、地域住民の「生活の足」が失われつつあります。バス路線の廃止、タクシー運転手の不足は、買い物や通院、社会参加の機会を奪い、地域コミュニティの衰退を加速させる要因となっています。このような状況に対し、新たな移動手段として注目されているのが「ライドシェア」です。

特に、徳島県海陽町で開始された公共ライドシェアの実証運行は、この問題に対する具体的な解決策を示しています。Innovatopiaが報じた記事「海陽町で公共ライドシェア実証運行スタート-キヤノンビズアテンダとイツモスマイルデジタルソリューションズが過疎地域の移動課題に挑む」は、人口約8,200人の小さな町が、どのようにして「バスが来ない、タクシーもいない」という移動の壁に挑んでいるかを伝えています。

海陽町での取り組みは、地域住民が自家用車を使って有償で他の住民を送迎するという、道路運送法21条（自家用自動車有償運送）の特例措置を活用したものです。これは、地域のNPOや市町村が主体となり、公共交通が不十分な地域での移動手段を確保するために認められる制度です。キヤノンビズアテンダとイツモスマイルデジタルソリューションズが技術と運営を支援し、予約・配車システムを提供することで、効率的な運行を実現しています。利用者はスマートフォンアプリだけでなく、電話での予約も可能にすることで、デジタルデバイドによる利用障壁を低減しています。これにより、高齢者層を含む幅広い住民がサービスを利用できるよう配慮されています。

ライドシェアによる「ラストワンマイル」課題の解決

海陽町の事例に見られるように、ライドシェアは以下の点でラストワンマイルの課題解決に貢献します。

住民による相互扶助と柔軟なサービス提供: 地域住民が「ドライバー」となり、同じ地域の移動ニーズを持つ住民を運ぶことで、既存の公共交通がカバーできないエリアや時間帯の移動を可能にします。これは、高齢者の通院や買い物、子供たちの送迎といった地域住民の生活ニーズに直結するだけでなく、観光客が公共交通機関の駅から目的の宿泊施設や体験施設までスムーズに移動できるようになります。オンデマンド配車が可能であるため、利用者の都合に合わせた移動が実現し、観光客は予定に縛られずに自由に観光ルートを組み立てられます。
運転手不足への対応: 地域の遊休資源である自家用車と、地域住民の「手すきの時間」を有効活用することで、専門の運転手不足という構造的な問題に対し、新たな人材供給源を創出します。これにより、運行コストを抑えつつ、移動サービスを維持・拡大することが可能になります。
観光客の体験価値向上: 観光客は、不慣れな土地での移動ストレスから解放され、より多くの時間を観光や体験に費やせます。また、地元のドライバーとの交流を通じて、地域ならではの情報を得たり、文化に触れたりする機会も生まれ、旅行の満足度が向上します。

このアプローチは、観光客が地方の隠れた名所や体験型コンテンツにアクセスする上での障壁を低減し、結果として観光消費の拡大に貢献します。同時に、地域住民にとっては生活の質を向上させる不可欠なインフラとなるのです。

観光客と地域住民の生活の足としての持続可能性

海陽町のライドシェアは、単なる一過性の施策ではなく、地域全体の持続可能性を高める可能性を秘めています。

地域経済への直接的貢献とROI: 運行にかかる費用が地域内で循環し、ドライバーとなる住民にとっては新たな収入源となります。さらに、観光客の移動が容易になることで、飲食、宿泊、体験プログラム、地域産品の購入など、地域内の他産業への波及効果も期待できます。これにより、地域経済の活性化に直接的に繋がり、投資対効果（ROI）の観点からも高い価値を持ちます。特に、タクシー会社が運行する自家用車活用事業では、タクシー会社の収益性向上にも寄与します。
社会資本の維持・向上とコスト効率: 公共交通インフラの維持は、多くの自治体にとって大きな財政負担ですが、ライドシェアは既存の自家用車という資源を活用するため、新たな車両購入や大規模なインフラ整備が不要であり、低コストで運用できます。これにより、限られた予算を他の地域振興策に充てることが可能になり、財政的な持続可能性を高めます。
コミュニティの活性化と社会的持続可能性: 住民同士が移動を通じて交流する機会が増え、地域コミュニティ内の結びつきを強化します。これは、孤立化の防止や相互扶助の精神を育む上でも重要な役割を果たします。特に過疎地域では、こうした社会的つながりが地域存続の鍵となります。
環境への配慮: 地域での自家用車の共同利用は、個別の自動車利用を抑制する効果も持ちます。また、将来的には電動モビリティとの連携や、効率的なルート設定による燃料消費の削減も期待でき、環境負荷の低減にも貢献します。

このモデルは、日本の多くの過疎地域が抱える交通問題を解決し、観光と住民生活の双方を支える持続可能な地域交通システムへと発展する潜在力を持っています。しかし、持続可能な運営には、ドライバーの安定的な確保、運賃設定の適正化、自治体との連携強化、そして安全性の確保と信頼性の向上に向けた継続的な取り組みが不可欠です。

観光MaaSの進化と多様なモビリティが拓く未来

海陽町の事例はライドシェアに焦点を当てていますが、広範な「観光MaaS（Mobility as a Service）」の視点で見ると、ラストワンマイルの解決にはさらに多様なモビリティが貢献しています。MaaSは、電車、バス、タクシーといった複数の交通手段をITで連携させ、一つのサービスとして提供する概念です。観光MaaSはこれに観光体験を組み合わせ、移動から予約、決済までをシームレスに行えるようにすることで、旅行者の利便性を飛躍的に向上させます。

自動運転の可能性と課題

自動運転技術は、将来のMaaSの中核を担うと期待されており、特に地方部での移動課題解決への寄与が大きいです。

ラストワンマイルの無人化とコスト削減: 人手不足が深刻な地方において、自動運転バスや自動運転タクシーは、人件費を大幅に削減し、24時間運行やきめ細やかな巡回ルートを実現する可能性を秘めています。これにより、運行コストが下がり、これまで採算が取れずに廃止された路線や、新たな移動ニーズに応えるルートの開設が可能になります。観光客は、時間や場所に縛られることなく、目的地までスムーズに移動できるようになり、観光地へのアクセス性が向上します。
地域住民の移動保障と生活支援: 特に免許返納後の高齢者にとって、自動運転車両は安全で確実な移動手段を提供し、生活の自立を支援します。過疎地の病院やスーパーへの移動手段を確保することは、地域社会の維持に不可欠であり、社会的な持続可能性を高めます。
ROIの向上と新たなビジネスモデル: 人件費の削減は、運行事業者のROIを向上させ、これまで維持が困難だった路線やサービス提供エリアの拡大につながります。また、車両メンテナンスやシステム運用など、新たな雇用やビジネス機会を創出する可能性もあります。

しかし、自動運転の本格的な普及には、技術的な安全性確保（特に日本の複雑な道路環境や悪天候への対応）、高額な初期投資、社会受容性の醸成、そして事故発生時の責任の所在に関する法整備といった課題が山積しています。段階的な導入と実証実験を通じて、これらの課題を克服していく必要があります。

電動モビリティ（キックボード等）の役割

電動キックボードや電動自転車などのマイクロモビリティは、都市部や観光地の「超ラストワンマイル」の解決に力を発揮します。

手軽な移動手段と観光体験の多様化: 短距離の移動において、公共交通機関の駅から観光スポットまで、あるいはホテルから飲食店までといった、歩くには少し遠いがタクシーに乗るほどではない距離を手軽に移動できます。特に若年層の観光客に人気があり、街並みを楽しみながら移動できる新たな観光体験を提供します。これにより、観光客の行動範囲が広がり、これまで訪れなかった地域店舗への誘客にも繋がります。
環境負荷の低減とサステイナブルツーリズム: CO2排出量が少ないため、持続可能な観光（サステイナブルツーリズム）を推進する上で重要な役割を果たします。環境意識の高い観光客にとって、選択肢の一つとなり得ます。電動モビリティの導入は、観光地のブランディングにも寄与します。
収益と持続可能性: シェアリングサービスとして展開することで、新たな収益モデルを構築できます。利用者は必要な時に必要なだけ利用し、事業者は高い稼働率を目指すことでROIを最大化します。また、公共交通機関の混雑緩和にも寄与し、住民生活の質を保ちながら観光客を受け入れる「住み続けられるまちづくり」にも貢献します。

課題としては、歩道と車道の区別、最高速度、ヘルメット着用義務などの交通ルール遵守、そして最も重要な安全性確保が挙げられます。また、ポート（駐輪・充電場所）の適切な整備と管理、利用者への安全教育の徹底は、サービス普及と地域住民との共存のために不可欠です。

規制緩和と法改正の推進：移動革命を支える基盤

これらの新しいモビリティサービスを社会に定着させ、広く普及させるためには、法制度の整備が不可欠です。特に日本では、既存の道路運送法や道路交通法が、新たな移動形態の普及の足かせとなることが少なくありませんでした。しかし、近年、政府は移動課題解決と地域活性化のため、積極的な規制緩和や法改正を進めています。

ライドシェア関連の法改正と影響:
- 自家用有償旅客運送の拡充: 道路運送法においては、自家用車による有償運送を原則禁止していますが、地域公共交通の維持が困難な過疎地域等では、市町村やNPO等による「自家用有償旅客運送」が特例として認められています。海陽町の事例もこれに該当し、地域のニーズに応じて柔軟な移動サービスを提供できるようになりました。
- 自家用車活用事業の解禁: 2024年4月からは、タクシー会社管理下での「自家用車活用事業」が一部地域で解禁されました。これは、タクシー事業者が運行管理や車両整備責任を負うことを条件に、一般ドライバーが自家用車を用いて有償運送を行うことを認めるものです。これにより、タクシーが不足する地域や時間帯（特に観光地や夜間・早朝）での移動サービス提供が可能となり、観光客の利便性向上、地域住民の移動課題解決に大きく貢献することが期待されます。この制度は、タクシー事業者の新たな収益源となり、地域全体の交通インフラの持続可能性を高める効果があります。
自動運転関連の法整備:
- レベル3・レベル4の公道走行: 自動運転レベル3（条件付き自動運転）はすでに公道走行が認められ、限定地域でのレベル4（特定条件下での完全自動運転）の実用化に向けた法整備も進められています。遠隔監視下での無人自動運転移動サービスが、過疎地や限定された観光エリアで実装され始めており、特に過疎地域での運転手不足解消に大きな期待が寄せられています。
- 遠隔型自動運転システムの法的位置づけ: 遠隔操作による自動運転の安全性基準や、事故発生時の責任の所在など、具体的な運用ルールが明確化されることで、事業者も安心して導入を進められるようになります。これにより、将来的な無人運行によるコスト削減とサービス品質向上が見込まれます。
電動モビリティ関連の道路交通法改正:
- 特定小型原動機付自転車の新設: 電動キックボード等の特定小型原動機付自転車は、2023年7月の道路交通法改正により、新たな車両区分として位置づけられました。16歳以上であれば運転免許なしで運転可能となり、ヘルメット着用も努力義務化されるなど、利用環境が大きく緩和されました。これにより、手軽な移動手段としての普及が加速し、観光客が気軽に利用できる機会が増加しています。

これらの規制緩和や法改正は、新たなモビリティサービスの社会実装を後押しし、ラストワンマイル課題の解決、地域活性化、そして観光振興に不可欠な基盤を築くものです。ただし、安全性確保や事故発生時の責任の所在、地域住民との共存など、運用面でのさらなる検討と継続的な改善が求められます。法制度と技術の進化が両輪となって、移動革命は加速していくでしょう。

移動データが拓く、観光マーケティングの新たな地平

観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティといったサービスが普及する中で、利用者の移動に関する詳細なデータが蓄積されます。この移動データは、単なる移動履歴ではなく、観光地の魅力を最大化し、地域経済に持続可能な収益をもたらすための強力なマーケティングツールとなり得ます。

観光客行動の可視化とパーソナライズ:
- 隠れたニーズの発見と商品開発: どの観光スポットからどの飲食店へ移動したか、どのルートが人気か、滞在時間はどのくらいかといったデータを分析することで、観光客の実際の行動パターンや隠れたニーズを詳細に把握できます。例えば、特定の時間帯に特定の場所で移動需要が高まっているにもかかわらず、公共交通が手薄な場合、ライドシェアや電動モビリティの配置を強化することで、新たな収益機会を生み出すことができます。これにより、従来のアンケート調査では見えなかった、リアルな観光ニーズを発見し、地域の特性を活かした新たな観光商品を開発するヒントを得られます。
- パーソナライズされた情報提供: 収集されたデータを基に、個々の観光客の興味・関心や過去の行動履歴に合わせたパーソナライズされた観光情報（おすすめルート、イベント情報、クーポンなど）をリアルタイムで提供することが可能になります。例えば、歴史的建造物に関心を示す観光客には、周辺の文化財情報を優先的に提示するといった個別対応により、観光客の満足度を高め、滞在時間を延長し、結果として消費額を増加させる効果が期待できます。これは、効果的なデジタルマーケティングに繋がり、ROIを最大化します。
混雑緩和と資源配分の最適化:
- リアルタイムでの混雑予測・回避: 移動データから特定の時間帯や場所での混雑（例：人気観光スポットのピークタイム、駅周辺のタクシー待ち）を予測し、観光客に代替ルートや時間帯、他のモビリティの利用を提案することで、観光地のオーバーツーリズム問題の緩和に貢献します。これは、地域住民の生活環境の保全にも繋がり、観光地としての持続可能性を確保する上で不可欠です。
- 交通インフラの効率的な運用: どの交通手段が、いつ、どこで、どれくらいの需要があるかを把握することで、バスの増便やライドシェア車両の最適配置など、交通インフラの効率的な運用計画を立案できます。これにより、無駄なコストを削減し、運行事業者のROIを向上させることが可能です。また、蓄積されたデータは、将来的な自動運転ルートの選定や、新たな交通結節点の計画にも活用できます。
地域経済への還元と持続可能性:
- 地域事業者へのデータフィードバック: 観光客の移動データと消費データを組み合わせることで、地域内の宿泊施設、飲食店、小売店、体験プログラム提供者などが、より効果的なマーケティング戦略を立てられるようになります。例えば、特定のエリアの交通需要が高いことを示すデータは、新たな店舗出店やサービス開発の根拠となり、地域経済全体の活性化に貢献します。
- 新たな収益源の創出: データ分析サービスそのものが新たなビジネスとして成立する可能性もあります。また、データに基づいた観光戦略は、観光客誘致の効率性を高め、地域の収益を中長期的に増加させる要因となります。観光客の属性や移動データに基づいて、特定のターゲット層に絞った広告配信やプロモーションを行うことで、費用対効果の高いマーケティングを実現します。

これらのデータ活用は、単なる「便利なツール」の紹介に留まらず、それが地域経済にどのような収益（ROI）や持続可能性（サステナビリティ）をもたらすかという視点を持つことが極めて重要です。移動データを基盤とした戦略的な観光マーケティングは、日本の観光地が抱える多くの課題を解決し、未来に向けた成長の道筋を示す鍵となるでしょう。

まとめ

観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティといった先進的な移動手段は、日本の観光地、特に地方が長年抱えてきた「ラストワンマイル」の移動課題に対し、強力な解決策を提示しています。徳島県海陽町の公共ライドシェアの事例が示すように、地域の実情に合わせた形でこれらの技術やサービスを導入することは、観光客の利便性を向上させるだけでなく、地域住民の生活の質を高め、地域経済に持続可能な収益をもたらす基盤となります。

規制緩和や法改正は、これらの新しい移動サービスの社会実装を加速させる上で不可欠な要素であり、今後もさらに柔軟な制度設計が求められます。特に「自家用車活用事業」の解禁は、タクシー事業者の収益向上と地域交通の維持に新たな道を開きました。そして、これらのモビリティから得られる移動データは、観光客の行動を深く理解し、パーソナライズされた体験を提供し、混雑を緩和し、ひいては地域経済に新たな収益を生み出す強力な観光マーケティングツールとなります。

単なる移動手段の提供に終わらず、データに基づいた戦略的なアプローチを通じて、地域全体の収益（ROI）と持続可能性（サステナビリティ）を最大化することが、今後の観光行政、地域振興において最も重要な視点となるでしょう。私たちは、この移動の変革がもたらす未来に大きな期待を寄せています。