はじめに：移動の「不便」を「高付加価値体験」に変えるDXの転換点
自治体やDMOが推進する観光DX、スマートシティ計画の多くは、依然として「不便の解消」や「コスト削減」を主眼に置いています。しかし、真のデジタル変革は、移動やサービスの提供といった既存のコスト構造を破壊し、それらを「収益を生む高付加価値な体験」へと転換することにあります。特に、地方の観光地が直面する移動インフラの維持費増大と、それに反比例する利用者の減少という構造的な課題を解決するためには、発想の転換が不可欠です。
日本企業AirXが欧州で展開を開始したヘリコプター移動サービス「AIROS Skyview」の事例は、まさにこの転換点を象徴しています。これは単なる輸送手段のデジタル化ではなく、「移動」そのものを高単価な体験資産に変え、持続可能な収益モデルを構築するDX戦略の具体例です。
高付加価値移動DX「AIROS Skyview」が示す次世代の観光移動
日本のヘリコプター移動サービスを提供するAirXは、2026年1月1日より、フランス、モナコ、スイスといった欧州の富裕層が集まる地域で、空港送迎や観光に特化したヘリコプター予約サービス「AIROS Skyview」の提供を開始しました（引用元：The National Law Review, AirX launches AIROS Skyview airport transfer helicopter service in Europe, accelerating global expansion）。
このソリューションの核となる機能は、移動体験の「摩擦ゼロ化」と「高付加価値化」を両立させている点です。
- 導入されたソリューションの名称と機能：
AIROS Skyviewは、顧客がスマートフォンやタブレットから、ツアーまたは輸送フライトをいつでもどこでも簡単に予約できるプラットフォームです。
具体的な機能として、①多言語対応（フランス語、英語、日本語を初期サポート）、②UI/UXの現地文化への配慮、③最短3分で完了する簡単な直接予約、④多様な決済方法の受け入れが挙げられています。 - 導入地域の課題解決：
欧州のリゾート地、特にコート・ダジュールのような地域では、地上交通は渋滞が激しく、ニースからサントロペへの移動に3時間以上かかることも珍しくありません。AIROS Skyviewは、この移動時間をヘリコプターでわずか20分に短縮します。これは単なる時短ではなく、富裕層が最も重視する「時間価値」と「隔離性（プライバシー）」を極限まで高めるための戦略です。
日本の観光地、特に二次交通が脆弱で渋滞が頻発する地域や、秘境と呼ばれる高単価消費が見込める地域において、この「時間を買い取る移動体験」の提供は、大きな収益源となり得ます。従来のラストワンマイルの議論が「安価にどう運ぶか」に終始していたのに対し、このモデルは「いかに移動体験の価値を高め、高額な対価を得るか」に焦点を当てています。
公的予算を越える：ROI駆動型の移動DXモデル
日本の地域交通は、過疎化と高齢化に伴い、赤字路線が増加し、公的な補助金（交付金や補助金）なしには維持が困難な状況にあります。デジタル田園都市構想やスマートシティ計画における移動DXも、多くがこの「赤字補填」や「利便性向上」を目的としています。結果として、ソリューション導入自体に補助金が使われても、継続的な収益構造に繋がらず、持続可能性を欠くケースが散見されます。
AIROS Skyviewのモデルが示唆するのは、高付加価値サービス部門で得た収益によって、地域全体の移動インフラを間接的に支える構造の可能性です。
- 従来の観光DXの誤算：
「不便解消」を目標とすると、サービスの提供価格が低く抑えられ、投資対効果（ROI）が見込めなくなります。公的資金を投じた実証実験が一時的なものに終わりがちなのはこのためです。 - AIROS Skyviewの収益化戦略：
ヘリコプターの移動は高コストですが、ニース―サントロペ間で3時間以上かかる移動時間を20分に短縮する価値（時間短縮と景観という体験）に対し、富裕層は高額を支払います。この収益は、地上の貧弱な交通インフラを支えるデータ活用や、その他の公共交通維持のための資金源となり得ます。これは、移動インフラを「コストセンター」から「収益資産」へと変革するモデルです。
自治体やDMOは、補助金申請の段階から、単なる「利便性向上」ではなく、「この移動サービスが、地域経済にどのような収益（ROI）をもたらすか」を明確に設計し、その収益を住民のQOL向上（デマンド交通の維持など）に還元するスキームを確立する必要があります。
データ活用による意思決定の質的転換
AIROS Skyviewのようなデジタルプラットフォームが欧州で成功すれば、膨大な動的需要データが収集されます。このデータこそが、自治体の意思決定を「勘と経験」から「データ駆動型」へと質的に転換させる鍵となります。
- 収集されるデータ：
利用者の属性（言語、利用頻度）、予約のタイミング（何日前に予約するか）、特定の時間帯・ルートでの需要集中度、そして支払われた価格情報。 - 従来の意思決定：
従来の観光行政の意思決定は、アンケートや過去の統計データに基づく静的な需要予測に依存していました。これは、変化の速い高単価市場に対応できません。 - DX後の意思決定（動的制御）：
AIROS Skyviewのようなプラットフォームで収集されたデータは、高付加価値層が「いつ」「どこへ」「どれくらいの金額を払って」移動したいのかをリアルタイムで示します。この動的な需要データを活用することで、地域内の他の交通手段や、高単加体験（宿泊、飲食、アクティビティ）の提供者に対して、最適な人員配置や在庫管理、ダイナミックプライシング戦略を指示することが可能になります。
例えば、予約データから特定の富裕層ルート（例：空港→高級温泉地→秘境レストラン）が特定された場合、DMOは、そのルート周辺の地域事業者に質の高い多言語対応や特別な体験メニューの準備を促すことができます。これにより、旅行者一人あたりの滞在消費額（客単価）の最大化を、データに基づいて実現します。
（あわせて読みたい：データ活用の本質は意思決定の質的転換：動的制御で住民QOLと観光収益を両立せよ）
他の自治体が模倣できる汎用性の高いポイント
ヘリコプターを導入できない多くの日本の自治体や地域交通事業者が、この欧州事例から何を学び、模倣できるでしょうか。重要なのは、ソリューションの具体性ではなく、その背後にある「価値創造のロジック」です。
汎用性の高いポイント 1：移動体験の「再パッケージ化」戦略
AIROS Skyviewの成功は、移動手段が高価だったことではなく、「移動時間」を「圧倒的な体験（空からの景観）と時間価値（渋滞回避）」として再パッケージ化したことにあります。
地方自治体は、既存の移動インフラ（水上バス、グリーンスローモビリティ、観光列車、渡し船など）を単なる移動手段として見るのではなく、「地域ならではの高付加価値体験」として再定義すべきです。例えば、地域の歴史的背景をAI音声ガイドで提供したり、車内で特別な地元の食事を提供するなど、移動を滞在体験の一部として組み込むことで、適正な高価格を設定し、収益性を確保できます。
汎用性の高いポイント 2：高単価客を獲得するための「摩擦ゼロ」インフラ
欧州の富裕層は、予約・決済プロセスが複雑であると、それだけで利用を断念します。AIROS Skyviewは、アプリのダウンロードや会員登録すら不要で、3分で予約が完了し、多言語対応している点が高く評価されています。
日本の観光地がインバウンドの高単価客を呼び込むためには、この「摩擦ゼロ」の原則を、すべての予約・決済インフラに適用する必要があります。特に、ラストワンマイルのデマンド交通や地域のアクティビティ予約において、決済手段や言語の壁を徹底的に取り除くことが、収益化の前提となります。これは、技術的なDXというよりも、顧客体験（UX）を収益性の観点から見直す戦略的な意思決定です。
汎用性の高いポイント 3：移動データと地域収益の統合
AIROS Skyviewから得られる「高単価客の移動データ」は、地域にとって最も価値の高い情報資産です。このデータは、誰が、どこから来て、どこで高額を消費したかを明確に示します。
自治体やDMOは、導入するMaaSや移動サービスにおいて、「データ収集」を最優先事項とすべきです。そのデータは、特定の富裕層（例：アジア富裕層）のニーズを深く理解するための知見となり、その知見を地域事業者に提供することで、地域全体の宿泊単価や体験単価を上げるための動的な調整が可能になります。
これは、補助金でツールを導入して終わるのではなく、「データ」という持続的な収益資産を生み出し、ROI駆動で地域を運営していくための基盤構築です。
持続可能性への貢献：インフラ維持コストの再設計
自治体やDMOが目指すべきは、高付加価値DXで得た収益を、住民の生活を支える公共交通の維持に還元するモデルです。
AIROS Skyviewのようなサービスが高収益を生み出すことで、その利益の一部を財源として、地域住民専用のデマンド交通や、高齢者向けの移動支援サービスなど、収益性が低くてもQOL維持に必須なインフラへの投資に回すことができます。これにより、「観光客の収益」が「地域住民の移動の質」を担保するという、持続可能なエコシステムが確立します。
富裕層向けの「隔離性」を狙った移動DX（例：ヘリコプターや高級EVによる個室移動）は、その移動データと収益を通じて、広範な公共インフラの維持を間接的に支援する。この二層構造の確立こそが、デジタル田園都市構想における移動DXの目指すべき最終的な収益モデルであり、補助金漬けからの脱却の道筋となるでしょう。
（あわせて読みたい：富裕層の「隔離性」を狙え：移動DXで地方の潜在収益力を最大化する新戦略）
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