はじめに：移動コストを「生活の足」と「観光収益」のハイブリッド資産に変える
観光MaaS、自動運転、ライドシェアといった移動DXの議論は、日本において長らく「三大不便（移動、決済、言語）の解消」という利便性の向上論に留まりがちでした。しかし、地方の観光地や中山間地域が直面する本質的な課題は、移動インフラを維持するための収益モデルの崩壊です。特に「ラストワンマイル」の移動サービスは、利用頻度が低く、人件費や車両維持費といった固定費が高いため、補助金なしでの持続は困難でした。
現在、この構造的課題を打破する鍵として、小型・低速の電動モビリティ、特に「カーゴ（貨物）機能」を併せ持つ電動トライクや電動自転車が注目されています。これは単なる観光客向けの移動手段ではなく、地域住民の「生活の足」としての物流・人流を統合し、インフラ維持コストを持続可能な収益資産へと転換するための戦略的ツールとなり得ます。
このアプローチの具体例として、アメリカ・デトロイトの事例を分析し、それが日本の観光地におけるラストワンマイルの再定義と、移動データの収益化にいかに貢献するかを考察します。
デトロイトの「セミトライク」が示す、移動インフラ再設計のヒント
ラストワンマイルの課題は、観光客の移動だけでなく、地域内の物流にも存在します。特に、歴史的な街並みや狭い路地が多い日本の観光地や、効率的な配送ルートが組みにくい地方都市の商店街では顕著です。
米メディアAxios（2026年2月5日付）は、デトロイトのEastern Market周辺で、Civilized Cycles社が開発した「セミトライク」が配送に活用されている事例を報じました。これは、電動バイクとセミトラックの機能を融合させたようなモビリティで、最大800ポンド（約360kg）の貨物を約15マイル/時（約24km/h）で運搬可能です。狭い空間や頻繁な停止が求められる環境で真価を発揮し、特にトレーラーを切り離して現地に置き、トラクター部分（トライク本体）は次の配送に向かう運用が可能であることが特徴です。
参照元：Electric trike takes on deliveries at Eastern Market – Axios
解決される「ラストワンマイル」の摩擦コスト
このセミトライクが解決している課題は、日本の地域交通・物流における「摩擦コスト」と完全に一致します。
- 機動性の確保：日本の観光地、特に温泉街や古い街並みでは、大型車両の乗り入れが難しく、小回りの利く移動手段が不可欠です。セミトライクのようなモビリティは、観光客の手荷物運搬（宿泊施設から駅までなど）や、地域商店への商品配送（生活インフラ）を低コストで担えます。
- 環境負荷と騒音の低減：電動モビリティは、地域住民の生活環境に配慮した静音性とゼロエミッションを実現します。オーバーツーリズム対策として重要視される、観光客の行動による「外部不経済」を低減する上で、電動化は必須の条件です。
- 物流と人流の統合：最も重要な点として、この種のモビリティは、朝の地域住民向けの生活物資配送と、日中の観光客向け移動サービス（荷物、短距離移動）を兼任できる「デュアルユース」の特性を持ちます。これにより、車両と運転手（またはオペレーター）の稼働率が向上し、単一のサービスでは成り立たなかった収益構造を再設計できます。（あわせて読みたい：ラストワンマイルの真価：移動DXでコストをデータ資産に変え収益とQOLを両立せよ）
規制緩和と法改正：持続可能性への最大の壁
電動モビリティが持つポテンシャルを日本で最大化するためには、現行の法規制との整合性が最大の課題となります。
現在、電動キックボードや低速自動運転車両の導入が進められていますが、セミトライクのような「貨物兼乗用」の機能を持つ車両は、日本の道路交通法において複雑な区分に直面します。
特に、日本の観光地や地方が目指すべきは、「観光MaaS」ではなく、「生活MaaS」と「観光MaaS」を統合した「地域MaaS」です。その実現のためには、地域のニーズに応じて車両の規格や運行ルールを柔軟に設定できる規制環境が求められます。
- 特定エリアにおける規制緩和：「脱炭素先行地域」や「スーパーシティ」といった国家戦略特区を活用し、走行エリアを限定した上で、低速・小型モビリティの車両区分や免許要件を緩和する必要があります。特に、免許を持たない高齢者の「生活の足」として、また観光客の短距離移動の足として、既存の車両カテゴリに囚われない運用許可が鍵となります。
- 運行管理と安全性の担保：規制緩和と表裏一体なのが安全性です。低速・小型電動モビリティの安全運行には、AIによる動的運行制御や、オペレーターの走行データをリアルタイムで収集・分析する仕組みが不可欠です。これにより、属人的な安全管理ではなく、データ駆動型の信頼性の担保が可能となります。
移動データの「信用資産化」がROIを最大化する
電動モビリティの導入は、単に移動手段を増やすこと自体が目的ではありません。真の目的は、摩擦なく移動する過程で収集される高精度なデータを「信用資産」として蓄積し、地域経済の収益構造に還元することです。
観光マーケティングへの還元
電動トライクなどのモビリティは、GPS、加速度センサー、積載量センサーなどを搭載しています。これにより、以下のような極めて価値の高いデータが収集可能になります。
- 実態的な需要の把握：
観光客が主要なアクセスポイント（駅、バスターミナル）から、宿泊施設、そして観光スポットへの「具体的な移動ルート」が可視化されます。特に、どの時間帯に、どのエリアで、どの程度の荷物（積載量）を伴う移動が発生しているかという詳細なデータは、既存の公共交通機関の統計では得られません。これにより、地域は「どの時間帯に、どこへ、何台のモビリティを、何人のオペレーターで配置すれば最も効率的か」という動的運行計画を策定できます。
- 高付加価値化体験の設計：
観光客の移動データと、彼らが利用した際の決済データ（MaaSプラットフォーム経由）を組み合わせることで、「移動時間の短縮が、どの店舗での追加消費に結びついたか」という収益性の分析が可能になります。例えば、A地点への移動がスムーズになることで、滞在時間が1時間延び、その1時間で地域の体験プログラムや高単価な飲食サービスを利用する、といった連鎖をデータで証明できます。
- 住民QOLの向上とコスト相殺：
配送や日常の移動に利用される住民のデータは、観光客のデータと独立して地域行政の効率化に貢献します。例えば、特定エリアの高齢者による移動ニーズが高い時間帯を把握し、その運行コストの一部を観光客向けの収益で相殺する「クロスサプシダイズ（相互補助）」のモデルを構築できます。これにより、移動サービスは「コストセンター」から、地域全体を支える「ハイブリッド収益センター」へと変貌を遂げます。
持続可能性（サステナビリティ）とROIの実現
デトロイトの事例が示唆するように、観光DXにおける移動戦略は、単なる「便利なツールの導入」ではなく、地域インフラの収益構造の根本的な再設計です。
特に、日本の地方が目指すべきは、以下のような「移動DXの3つのフェーズ」の達成です。
- フェーズ1：不便解消とデータ収集（コスト）
小型電動モビリティを導入し、観光客と地域住民の移動の摩擦を解消する。この段階ではコスト先行だが、運行データを可能な限り高精度で収集する基盤を構築する。
- フェーズ2：データ統合と動的制御（効率化）
収集した移動データ（ルート、時間、積載）を、決済・予約データと統合し、AIによる最適な車両配置と運行計画（動的制御）を実施する。これにより、無駄な運行コストを削減し、稼働率を最大化する。
- フェーズ3：収益の再設計と信用資産化（持続性）
効率化によって生まれた収益を、住民向けサービス（配送や生活移動）の維持コストに還元する。同時に、高精度な移動データは、地域の土地利用計画、インフラ投資判断、そして観光客の高付加価値体験設計における「信用資産」として機能し、ROI（投資収益率）を継続的に担保する。
電動モビリティや自動運転技術は、このデータ収集と動的制御を可能にするための「センサー付きの箱」であり、その真価は、収集されたデータを用いて地域経済全体の収益モデルを再構築できるかにかかっています。
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