はじめに
現代の観光産業と地域振興において、旅行者の移動手段、特に「ラストワンマイル」の課題解決は、地域経済の収益性向上と持続可能性を左右する重要な要素となっています。新幹線や飛行機で主要拠点に到達しても、そこから最終目的地へのアクセスが不便であれば、旅行者の満足度は低下し、地域の観光資源は十分に活用されません。同時に、少子高齢化が進む多くの地域では、公共交通機関の維持が困難になり、地域住民の「生活の足」の確保も喫緊の課題となっています。
このような状況下で、観光MaaS（Mobility as a Service）、自動運転、ライドシェア、電動モビリティ（キックボード等）といった先進技術が注目を集めています。これらの技術は、単に移動手段を提供するだけでなく、移動データを活用した新たなサービス創出や、地域課題の解決に貢献する可能性を秘めています。
本稿では、観光MaaSにおける具体的な実証実験事例を取り上げ、それがどのように「ラストワンマイル」の課題を解決し、観光客と地域住民双方にとって持続可能な移動インフラを構築しているのかを深く掘り下げます。特に、規制緩和や移動データの活用が地域経済の収益と持続可能性にどう結びつくかについて、専門家としての視点から考察します。
「移動の壁」を打ち破るMaaSの実践：高崎市の挑戦
日本各地でMaaSの実証実験が進められる中、JR東日本高崎支社、電脳交通（徳島市）、株式会社ケー・シー・エス（東京都文京区）の3社が、群馬県高崎市で画期的なMaaSの実証実験を開始したと観光経済新聞が報じました（観光経済新聞：新幹線予約と高崎駅でのタクシー配車予約を連携 全国初の実証実験が開始）。これは、新幹線予約と高崎駅でのタクシー配車予約を連携させる全国初の取り組みであり、広域交通と地域内二次交通のシームレスな接続を目指すものです。
この実証実験の核心は、JR東日本の予約サイトから新幹線と同時に、高崎駅からのタクシーを事前予約・決済できる点にあります。これによって、利用者は新幹線を降りた後、駅でタクシーを探す手間や待ち時間を省き、スムーズに最終目的地へと移動できるようになります。この取り組みは、高崎市が抱える交通課題、特に「交通空白」地域におけるラストワンマイル問題への具体的な解決策として期待されています。
高崎市が直面する「交通空白」とラストワンマイル課題
高崎市は、上越新幹線が停車する交通の要衝であり、広域からのアクセスは良好です。しかし、そこから先の観光地、ビジネス拠点、あるいは地域住民の生活圏への移動となると、公共交通機関の便が限られる「交通空白」の問題に直面していました。路線バスの本数やルートの制約、タクシーの供給不足、そして自家用車を運転しない、あるいは運転できない高齢者や観光客にとって、駅からの移動は依然として大きな障壁となっていたのです。
この新幹線とタクシーの連携MaaSは、まさにこの「ラストワンマイル」の課題に対し、以下のような形で解決策を提示します。
- 事前予約・決済によるストレス軽減：旅行者は、新幹線を予約する段階で、目的地までのタクシー移動も確保できるため、現地での交通手段の不安が解消されます。これにより、移動に伴うストレスが大幅に軽減され、より快適な旅行体験が提供されます。
- 待ち時間の削減と効率的な移動：駅到着と同時にタクシーが待機しているため、無駄な待ち時間がなく、スムーズな乗り換えが実現します。これは特に、ビジネス利用客や時間を有効に使いたい観光客にとって大きなメリットです。
- 隠れた観光資源へのアクセス向上：これまで公共交通機関でのアクセスが困難だった地域内の観光スポットや飲食店、宿泊施設へも容易に足を運べるようになり、地域の周遊性が向上します。これにより、これまで光が当たらなかった「隠れた名所」が新たな収益源となる可能性を秘めています。
このような交通インフラのDXは、観光客の利便性向上だけでなく、地域経済全体への波及効果も期待できます。移動がスムーズになればなるほど、旅行者はより多くの時間を地域内で過ごし、消費活動を活発化させるからです。これは、地域の宿泊施設、飲食店、お土産店など、多岐にわたる事業者に直接的な収益をもたらします。
観光客と地域住民、双方に持続可能性をもたらす交通DX
高崎市の事例に見られるようなMaaSの導入は、単に観光客の利便性を高めるだけでなく、地域住民の生活の質（QOL）向上にも大きく貢献し、持続可能な地域社会の実現に不可欠な要素となります。
観光客へのメリットと収益性への貢献
- 周遊促進と消費拡大：主要駅からの移動が容易になることで、観光客は高崎市内だけでなく、周辺地域への周遊もしやすくなります。これまでアクセスが悪く、訪れる機会が少なかった観光地や体験プログラムへの参加も促され、地域全体での消費額増加に繋がります。
- 顧客満足度の向上：移動のストレスが軽減され、よりスムーズで快適な旅行体験は、観光客の満足度を高めます。高い満足度はリピート訪問や口コミによる新規誘客に繋がり、長期的な収益基盤を強化します。
- 新たな観光商品の開発：移動手段が確保されることで、地域側は「駅からのアクセス込み」のユニークな観光パッケージや体験型コンテンツを企画しやすくなります。これにより、高付加価値な観光商品の開発が進み、地域全体の収益向上に貢献します。
地域住民へのメリットと社会貢献性
- 生活の足の確保：特に公共交通機関が手薄な地域に住む高齢者や、免許を返納した住民にとって、タクシー予約がしやすくなることは、病院への通院、買い物、地域活動への参加など、日常生活における移動の確保に直結します。これは、地域社会の活力を維持し、交通弱者の孤立を防ぐ上で極めて重要です。
- 地域コミュニティの活性化：移動手段の改善は、住民同士の交流機会を増やし、地域コミュニティの活性化を促します。イベントへの参加やボランティア活動へのアクセスも容易になり、社会全体の持続可能性に寄与します。
- 災害時や緊急時の対応力向上：MaaS基盤の構築は、平時だけでなく、災害時や緊急時における住民の避難や物資輸送など、交通インフラのレジリエンス（回復力）を高める上でも貢献する可能性があります。
このように、MaaSは観光客の満足度と地域経済の収益向上を追求しつつ、地域住民の生活を支えるインフラとしても機能することで、社会的な持続可能性をもたらします。交通事業者にとっても、安定的な需要創出と効率的な運行管理が可能となり、ビジネスとしての持続性も高まります。
規制緩和と法改正が拓く新たな可能性
観光MaaSの進化、特にライドシェアや自動運転といった新しいモビリティサービスの導入には、既存の法規制が常に大きな障壁となってきました。日本の道路交通法や旅客自動車運送事業に関する法令は、長年にわたり安全確保と既存事業者の保護を重視してきましたが、新たな技術の社会実装には、その見直しが不可欠です。
高崎市で実施されている新幹線とタクシー配車予約の連携は、既存のタクシー事業者の枠組みを活用しているため、現行法規下での運用が可能ですが、この実証実験が示すデータと実績は、今後の規制緩和や法改正の議論を大きく後押しするものです。特に、以下のような点が進展のカギとなります。
- 自家用有償旅客運送制度の活用と見直し：過疎地域などでタクシー供給が不足している地域では、NPO法人や自治体などが自家用車を用いて有償で送迎を行う「自家用有償旅客運送」が認められています。これをMaaSプラットフォームに組み込み、より柔軟な運用を可能にするための制度見直しが求められます。
- ライドシェア導入に向けた議論：近年、都市部を中心に「日本版ライドシェア」導入の動きが加速しています。高崎のような地方都市での成功事例は、ライドシェアが交通空白地域の解消に有効な手段であることを示す根拠となり、全国的な導入に向けた議論を加速させるでしょう。ただし、既存のタクシー業界との共存、ドライバーの安全確保、責任の所在など、解決すべき課題は依然として山積しています。
- 自動運転技術の社会実装に向けた法整備：将来的には、自動運転タクシーや自動運転バスがMaaSの一翼を担うことが期待されています。これには、自動運転レベルに応じた道路交通法の改正、事故発生時の責任の明確化、運行管理体制の構築など、多岐にわたる法整備が不可欠です。高崎市のような実証実験を通じて得られるデータは、これらの法整備における具体的な課題と解決策を提示する貴重な情報となります。
現場での運用においては、法的な制約だけでなく、地域住民や既存の交通事業者との合意形成も重要な課題です。新しいサービスの導入には、慎重な議論と透明性のある情報公開が求められます。実証実験は、地域社会の理解を得ながら、段階的にサービスの適用範囲を広げていくための重要なステップとなります。
日本全体で「移動の壁」を越えるためには、技術革新だけでなく、それに伴う社会制度の柔軟な見直しが不可欠です。高崎市の取り組みは、その一石を投じるものとして、今後の動向が注目されます。
移動データが描く、未来の観光マーケティング戦略
新幹線予約とタクシー配車予約の連携MaaSは、単に移動を便利にするだけでなく、極めて価値の高い移動データを収集・分析する機会を提供します。このデータは、今後の観光マーケティング戦略を抜本的に変革し、地域経済に新たな収益と持続可能性をもたらす強力なツールとなります。
高崎市の事例では、以下のような移動データが取得可能になると考えられます。
- 利用者の属性データ：新幹線予約システムと連携することで、どの地域から、どのような年齢層・性別の利用者が高崎を訪れ、MaaSを利用したかの傾向を把握できます。
- 移動経路と目的地データ：高崎駅を降りた後、どのタクシーが、どのルートを通り、どの目的地（観光スポット、宿泊施設、商業施設、特定のイベント会場など）へ向かったか、またそこからの帰りの移動経路も追跡可能です。
- 滞在時間データ：特定の目的地でのタクシーの降車時間と再乗車時間を比較することで、観光客がその場所でどれくらいの時間を過ごしたかを推定できます。
- 利用頻度とパターンデータ：MaaSサービスの利用頻度や、新幹線とタクシーを組み合わせる際の典型的なパターン、あるいは特定のイベント開催時などの需要変動を分析できます。
これらの移動データを単なる数値として捉えるのではなく、その背後にある利用者のニーズや行動原理を深く洞察することで、以下のような形で観光マーケティングに還元されます。
- パーソナライズされた観光ルートの提案：データ分析により、特定の属性の観光客がどのような観光スポットや体験に関心を持つ傾向があるかを把握。その情報に基づき、個々の旅行者の関心に合わせた最適な観光ルートやアクティビティをAIが自動提案するサービスを開発できます。これにより、旅行者はより満足度の高い体験を得られ、地域は周遊促進と消費機会の最大化を図れます。
- 需要予測に基づいた交通ダイヤの最適化：MaaSの利用データは、特定の時間帯や曜日、季節における交通需要の予測に役立ちます。これにより、タクシーや将来的なデマンドバスの配車を最適化し、利用者ニーズに合わせた効率的な運行が可能となります。無駄な運行を減らし、運行コストの削減にも繋がり、収益性を向上させます。
- 新たな観光商品の開発とプロモーションの精度向上：データから、これまでは気づかれなかった「隠れた名所」への需要や、特定のテーマ（例：食、歴史、自然）に関心の高い層の存在を発見できます。これに基づき、ターゲット層に響く新たな観光商品を開発し、データドリブンなプロモーションを行うことで、誘客の精度と効果を最大化できます。
- 地域内の消費行動と移動の関連性分析：特定の観光スポットへの移動が増えた際に、周辺の飲食店や土産物店の売上がどう変化するかを分析することで、地域経済全体へのMaaSの効果を定量的に評価できます。これにより、地域は交通インフラへの投資対効果（ROI）を明確にし、今後の施策立案に活用できます。
データの活用は収益化に直結する一方で、利用者データプライバシー保護の重要性も忘れてはなりません。適切な匿名化処理とセキュリティ対策を講じ、利用者の信頼を確保しながらデータ活用を進めることが、MaaSの持続可能性を高める上で不可欠です。
高崎市の先行事例から学ぶ、日本各地への展開と課題
高崎市の新幹線とタクシー配車予約連携MaaSは、地方都市における交通課題解決の新たなモデルケースとして、日本各地の地域振興に大きな示唆を与えます。この先行事例から得られるメリットと、他の地域への適用における課題を考察します。
日本各地への展開がもたらすメリット
- 地方への誘客力強化：高崎市と同様に、新幹線駅や主要空港を持つ地方都市は、広域からの観光客を取り込むポテンシャルを秘めています。MaaSによるラストワンマイルの解消は、これらの都市からさらに奥地の観光地へのアクセスを容易にし、地方全体の誘客力と周遊性を飛躍的に高めます。これにより、これまで首都圏や有名観光地に集中しがちだった観光客の流れを分散させ、地域経済の活性化を促します。
- 地域経済の多角的な活性化：観光客の移動がスムーズになることで、地域内の消費活動が活発化し、宿泊施設、飲食店、小売店、体験プログラム提供者など、多岐にわたる事業者に直接的な収益がもたらされます。さらに、MaaSの運行や関連システムの保守・管理に関わる新たな雇用が創出される可能性もあります。
- 交通弱者支援と地域社会の維持：多くの地方で共通する交通課題は、地域住民、特に高齢者や免許返納者の移動手段の不足です。MaaSは、観光客だけでなく地域住民の日常的な移動ニーズにも応えることで、地域社会のQOL向上に貢献し、持続可能な地域づくりを支援します。これは、人口減少が進む地域における社会インフラ維持の観点からも重要です。
- データドリブンな地域開発：MaaSによって収集される移動データは、観光施策だけでなく、都市計画や地域サービス設計にも活用可能です。例えば、住民の移動パターンから新たな商業施設の立地や公共サービスの必要性を検討するなど、データに基づいた効率的かつ効果的な地域開発が可能になります。
日本各地への展開における課題
- 地域特性に応じたシステムカスタマイズの必要性：高崎市の事例は新幹線駅を起点としていますが、空港やフェリーターミナル、あるいは観光地そのものを起点とする場合など、地域ごとに最適なMaaSの形態は異なります。画一的なシステム導入ではなく、各地域の交通インフラ、観光資源、住民ニーズに合わせた柔軟なカスタマイズが不可欠です。
- 初期投資と持続可能なビジネスモデルの構築：MaaSシステムの導入には、プラットフォーム開発費、車両導入費、充電インフラ整備費（電動モビリティの場合）など、相応の初期投資が必要です。これを持続可能なビジネスモデルとして運用していくためには、補助金頼みではなく、利用料金設定、広告収入、データ販売など、多様な収益源を確保する戦略が求められます。
- 既存事業者との連携と合意形成：タクシー事業者、バス事業者、レンタカー事業者など、既存の交通事業者との連携はMaaS成功の鍵です。彼らの理解と協力を得るためには、MaaSが競争ではなく、地域全体の交通需要を拡大し、収益機会を創出するものであることを丁寧に説明し、Win-Winの関係を構築する必要があります。特に、ライドシェア導入を検討する際には、この合意形成がより複雑になります。
- 運行を担う人材の確保：タクシーやバス、ライドシェアの運行には、ドライバーが必要です。多くの地方で深刻化している人手不足、特に高齢化が進む地域でのドライバー確保は大きな課題です。自動運転技術の進展は長期的には解決策となり得ますが、それまでの間、多様な働き方を許容する制度設計や、地域住民を巻き込んだ運行体制の構築が求められます。
高崎市の挑戦は、技術導入だけでなく、地域全体でのビジョン共有と連携、そして持続可能なビジネスモデル構築が成功への鍵であることを示しています。各地域がこの知見を活かし、それぞれの課題に合わせたMaaSを展開していくことが、日本の観光と地域社会の未来を拓くでしょう。
あわせて読みたい：地域交通DXの最前線：データが創る収益と持続可能な未来
まとめ
観光MaaS、自動運転、ライドシェア、電動モビリティといった新たな移動手段は、現代の観光行政と地域振興において、単なる「便利なツール」の枠を超え、地域経済の収益性と持続可能性を決定づける戦略的な要素となっています。高崎市で始まった新幹線とタクシー配車予約の連携MaaSの実証実験は、主要交通機関と地域内二次交通の間の「ラストワンマイル」という長年の課題に対し、具体的な解決策を提示するものです。
この取り組みは、観光客の利便性を飛躍的に向上させ、これまでアクセス困難だった地域の隠れた魅力を引き出し、周遊と消費を促すことで地域経済に新たな収益をもたらします。同時に、公共交通機関が手薄な地域に住む住民の「生活の足」を確保し、地域社会の持続性を支える重要なインフラとしての役割も果たします。
成功の鍵は、技術の導入だけでなく、規制緩和や法改正を後押しする実証データ、そしてそのデータから導き出される高度な観光マーケティング戦略にあります。移動データは、利用者の行動パターンやニーズを明らかにし、パーソナライズされた体験の提供、交通サービスの最適化、そして効果的なプロモーションへと繋がります。これにより、地域はより少ないコストで、より大きな収益を得るための意思決定が可能となります。
高崎市の挑戦は、日本各地の「交通空白」地域が抱える同様の課題に対する羅針盤となるでしょう。各地域がそれぞれの特性を理解し、既存の事業者や住民と連携しながら、MaaSを地域振興の起爆剤とすることが、豊かな観光体験と持続可能な地域社会を両立させる道筋となります。今後のさらなる技術進化と、それを柔軟に受け入れる社会制度の発展に、大きな期待が寄せられています。
コメント