はじめに：2026年を見据えた「移動」の再定義
2025年現在、日本の観光地や地方自治体が直面している最大の課題は、オーバーツーリズムによる混雑でも、単純な人手不足でもありません。真の課題は、「移動の断絶」が地域経済の循環を止めているという事実です。駅から観光スポット、あるいは観光スポットから宿泊施設までのわずか数キロメートル――いわゆる「ラストワンマイル」の摩擦が、旅行者の消費意欲を削ぎ、同時に地域住民の生活の足を奪っています。
かつてのMaaS（Mobility as a Service）は「便利な予約アプリ」という文脈で語られがちでしたが、今やその役割は「地域経営のOS」へと進化しています。単なる移動手段の提供から、移動データを活用した収益最大化と、住民・観光客双方に持続可能性をもたらすインフラへの転換が求められているのです。
弘前市が示す「定額乗り放題」による地域課題の同時解決
地域交通の持続可能性を考える上で、非常に示唆に富む取り組みが始まっています。マイナビニュース（TECH+）が報じたところによると、青森県弘前市では公共交通が定額で乗り放題となる「ひろさきMaaS」の実証実験を令和8年（2026年）2月まで継続することを決定しました。
参考：弘前市、公共交通が定額で乗り放題「ひろさきMaaS」実証 – 渋滞と公共交通の利用者減少の解決を
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20260219-4118613
この施策の注目点は、バス、鉄道、乗合タクシーといった複数の既存交通を「定額」というインセンティブで統合している点にあります。弘前市が抱える課題は、自家用車依存による慢性的な渋滞と、それに伴う公共交通の利用者減少という、多くの地方都市が直面する負のスパイラルです。観光客が定額パスを利用することで、自家用車やレンタカーから公共交通へのシフトを促し、渋滞を緩和させる。同時に、観光客による利用収入が、地域住民の生活路線を維持するための原資となる構造を狙っています。
ラストワンマイルを埋める「規制緩和」と「電動モビリティ」のインパクト
弘前のような拠点間移動の統合に加え、現場で最も深刻なのが「二次交通の末端」です。2023年7月の改正道路交通法施行により、特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）の区分が新設され、16歳以上であれば免許不要で利用可能となりました。この「制度のアップデート」は、観光現場のオペレーションを劇的に変えつつあります。
これまでのラストワンマイル対策は、採算の合わない「コミュニティバス」の増便や、人手不足に苦しむ「タクシー」に依存せざるを得ませんでした。しかし、電動キックボードや電動アシスト自転車のシェアリングサービスは、以下の3点において現場に革命をもたらしています。
- 機動性の確保：バス停から徒歩15分かかる「隠れた名所」へのアクセスを容易にし、滞在エリアを拡張する。
- 省人化の実装：運転手を必要としないため、24時間365日の稼働が可能になり、夜間や早朝の移動摩擦を解消する。
- 投資対効果（ROI）の明確化：車両1台あたりの稼働データがリアルタイムで把握できるため、需要に応じた柔軟な配置転換が可能になる。
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日本版ライドシェアと自動運転が創出する「共助」の持続可能性
ラストワンマイルのもう一つの解が、規制緩和によって進む「日本版ライドシェア」と、物流現場から社会実装が加速している「自動運転」です。特に、タクシー不足が深刻な観光地や、公共交通の維持が困難な過疎地において、これらの技術・制度は「観光と生活の共生」を支える柱となります。
例えば、自治体や観光協会が主体となって運行するライドシェアは、昼間は観光客の移動を支え、朝晩は住民の通院や買い物を支援する「ハイブリッド運用」が可能です。ここで重要なのは、運行主体が「移動をサービスとして売る」だけでなく、「移動によって発生する消費」に注目することです。移動データによって「どの層が、どの時間帯に、どこで降りたか」が可視化されれば、その場所でのイベント開催や店舗誘致の根拠となります。
また、2026年に向けて実装が進む自動運転レベル4（特定条件下での完全自動運転）は、人件費がコストの大半を占める地域交通の損益分岐点を劇的に下げます。これは単なるコストカットではなく、浮いた予算を「高齢者の移動無償化」や「観光プロモーション」へ再投資するための戦略的余力を生み出すための施策です。
移動データを「観光マーケティングの収益資産」へ還元するスキーム
多くのMaaSプロジェクトが「実証実験」で終わってしまう原因は、データの出口戦略が欠如しているからです。移動データは、単に車両の稼働状況を確認するためのものではありません。それは、「旅行者の興味・関心を映し出す鏡」です。
例えば、観光MaaSアプリを通じて得られるGPSログや決済データを分析することで、以下のような意思決定が可能になります。
- 滞在時間の最大化：特定のスポットで移動が停滞している原因（交通待ち、あるいはコンテンツの不足）を特定し、カフェの設置や周遊ルートの再設計を行う。
- 消費単価の向上：移動の合間に、周辺店舗のクーポンをプッシュ通知する。ただし、これは単なる広告ではなく、データの解析に基づいた「いま、その人が求めている情報」として提供することで、コンバージョン率を高める。
- 広告収益のモデル化：特定のエリアへの送客数をデータで証明することで、参画店舗から「送客手数料」や「協賛金」を得る。これにより、モビリティ自体の運賃に頼らない収益構造を構築する。
このように、移動を「消費の入り口」と定義し直すことで、MaaSは補助金依存の交通施策から、自立した収益エンジンへと昇華します。
結論：現場スタッフと地域住民が「技術」に求めるもの
テクノロジーがどれほど進化しても、観光の現場で求められているのは「人間力」という曖昧な言葉に逃げることではありません。現場スタッフが求めているのは、「移動手段に関する問い合わせ対応」から解放され、より付加価値の高いおもてなしに専念できる環境です。また、地域住民が求めているのは、「観光客のせいでバスに乗れない」というストレスのない日常です。
自動運転、ライドシェア、電動モビリティ、そしてそれらを統合するMaaS。これらはすべて、地域経済の「血流」を良くするための道具に過ぎません。2025年から2026年にかけて、自治体や観光事業者に求められるのは、最新ツールの導入そのものではなく、「移動データを活用して、いかに地域全体のROI（投資対効果）を底上げし、住民と観光客が互いに恩恵を受ける構造を作るか」という経営視点での再設計です。
移動の摩擦をゼロにすることは、消費の壁を取り払うことと同義です。この「移動の資産化」こそが、人口減少時代における唯一の持続可能な観光戦略となるでしょう。
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