はじめに
観光業界のDXにおいて、「移動」の課題解決は最優先事項であり続けています。特に地方の観光地や郊外において、鉄道や幹線バスを降りた後の「ラストワンマイル」の移動手段の確保は、観光客の利便性向上と、地域住民の生活維持という二つの側面から、待ったなしの状況です。
観光MaaS、自動運転、そして規制緩和が進むライドシェアや電動キックボードといった新しいモビリティは、この課題に対する具体的な解として期待されています。しかし、これらの革新的なサービスが単なる「補助金頼みの実証実験」で終わらず、地域インフラとして持続可能な収益モデルを確立できるかどうかが、2026年現在、大きな論点となっています。
本稿では、米国コロラド州のオンデマンドライドサービス事例を分析しながら、ラストワンマイルの課題解決と、地域住民の生活の足としての持続性を両立させるための、データ駆動型アプローチと収益モデルの構築について考察します。
無料サービスが招いた「需要の急増」と「持続性の崖」：米コロラド州の事例
観光MaaSや地域交通の課題を考える上で、海外の具体事例から教訓を得ることは重要です。コロラド州グレンウッドスプリングス市で展開されているオンデマンドライドシェアサービスは、その顕著な例です。
Aspen Public Radioの報道（2026年1月21日付）によると、グレンウッドスプリングス市では、市内のどこへでも乗車リクエストができるオンデマンドバスサービスが、高い需要を受けて車両を増強する決定をしました。このサービスは開始からわずか数ヶ月で、月間8,300回の利用を記録するほどの成功を収めました。
（参照：On-demand ride service expands in Glenwood Springs – Aspen Public Radio）
この事例が示唆するのは、技術の導入そのものよりも、「価格設定（プライシング）」と「財源の持続性」がサービスの成否を分けるという現実です。
このサービスは、主に公的機関からの助成金によって運営されていましたが、2027年にこの主要な補助金が終了することが決定しています。無料または極めて安価なサービスを提供した場合、需要は爆発的に伸びますが、その裏側でサービスの質（待ち時間30分超）の低下と、補助金終了後のインフラ維持という「持続性の崖」に直面します。
特に、移動サービスは公共性が高いため、一度無料や低価格で提供を開始し、地域住民の「生活の足」として定着してしまうと、後から有料化することは極めて困難です。この「無料化の罠」は、日本の多くの地域がMaaS実証実験で直面している構造的課題と全く同じです。（あわせて読みたい：観光MaaSの補助金依存構造を断て：移動データ活用で持続収益モデルを確立せよ）
持続可能な収益モデルへの転換：運賃とデータ活用戦略
グレンウッドスプリングス市の対応策は、この持続性の課題を克服するための具体的なヒントを提供しています。市議会では、将来的に以下の収益化手段を検討することが議論されました。
- 少額運賃の導入：潜在的な1ドルの運賃設定。
- ゾーン・デマンドプライシング：時間帯やエリアに応じた柔軟な料金設定。
- 地域企業との提携・スポンサーシップ。
これらの検討事項は、移動サービスを「社会的なコスト」ではなく、「地域経済の成長に貢献するインフラ投資」として再定義するための第一歩です。
1. 既存事業者との摩擦を収益に変える
同市の議論では、無料のオンデマンドサービスが既存のタクシー事業の収益を著しく圧迫しているという現場からの声が挙がっています。これは日本でもライドシェア導入や地域交通のDXを進める際に避けて通れない問題です。
真のDXとは、既存事業者を駆逐することではなく、共存し、地域全体の移動効率を上げることです。ここで重要になるのが「ゾーン・デマンドプライシング」です。
- デマンドプライシング：需要が高い時間帯（通勤時間、観光ピーク時）や、サービス提供者が少ないエリアでは、運賃を引き上げることで収益性を確保し、需要を分散させます。
- ゾーン・プライシング：中心部や観光客の利用が多いエリアでは有料化し、地域住民の生活に必要な特定のルートや時間帯では低価格を維持する、といった設計が可能です。
この戦略により、公的サービスは市場原理に介入しすぎず、本当に移動手段を必要としている人々（特に移動弱者）に限定的に恩恵を与える「セーフティネット」としての役割を明確にすることができます。
移動データが観光ROIと持続可能性を担保する
自動運転、観光MaaS、オンデマンドライドサービスなどのデジタルモビリティが持つ最大の価値は、車両そのものではなく、そこから発生する**移動データ（ODデータ）**です。
グレンウッドスプリングス市も、今後ライダーシップ調査を通じてデータの収集と分析を進める計画です。このデータは、単に運営効率を上げるためだけでなく、観光マーケティングのROI（投資収益率）を向上させるための重要な資産となります。
データ駆動型意思決定の具体例
1. 周遊促進と消費額の最大化：
MaaSやライドシェアの利用履歴からは、「誰が（国籍、属性）」「どこからどこへ」「どれくらいの時間をかけて」移動し、「どこで降りたか」が正確に把握できます。例えば、A地点からB地点への移動が特に多い場合、その二点を結ぶ移動サービスを強化するだけでなく、その動線上で観光客が立ち寄っていないC地点（隠れた魅力スポットや地元消費を促せる店）を特定できます。
このデータに基づき、移動アプリ内でC地点への誘導プロモーションをリアルタイムで行ったり、C地点を経由する移動割引を提供したりすることで、観光客の周遊率と地域消費額の増加（ROI）に直結させることが可能です。これは、単に移動の不便を解消する以上の、経済効果を生み出します。
2. インフラの最適配置と規制緩和の根拠：
電動キックボードや小型自動運転モビリティの導入を検討する場合、どのルートが最も需要があり、事故のリスクが低いかを判断する根拠が必要です。移動データは、どの道路で利用が集中し、どのスポットで乗り換え（停車）が発生しているかを可視化します。
例えば、「観光ピーク時の午後、宿泊施設から主要駅までのルートの需要が供給を50%上回っている」というデータがあれば、その時間帯・ルート限定で、特定エリアでの電動キックボードの走行規制を緩和したり、ライドシェアの運行を許可したりする根拠となります。これにより、場当たり的な規制緩和ではなく、データに基づいた安全かつ効率的な法改正の議論を進めることができます。
日本の地方では、移動サービスの提供者が不足している状況で、規制緩和（ライドシェア等）は喫緊の課題ですが、その運用は必ずデータによる検証を伴うべきです。（あわせて読みたい：移動の不便を収益に変える鍵：ライドシェア・自動運転が創る持続可能な未来）
地域住民の「生活の足」としての持続可能性と法整備
グレンウッドスプリングス市の事例は、オンデマンドサービスが地域住民の日常的な移動手段として深く浸透した後の課題を示しています。観光客の移動を担うMaaSは、地域住民の生活の足としての役割と切り離すことはできません。特に地方では、移動サービスの維持がそのまま地域社会の維持に直結します。
持続可能性を担保するためには、以下の2点が必要です。
1. 公的セーフティネットの費用対効果（ROI）の明確化
補助金や公費を投入する場合、それがもたらす地域社会への経済効果や福祉効果を明確に測定し、ROIとして提示する必要があります。例えば、「オンデマンド交通によって自家用車を持たない高齢者の通院率がX%向上した」「観光客の滞在時間が平均Y時間延び、地域消費がZ円増加した」といった具体的な指標です。
コロラドの事例のように、地域企業からのスポンサーシップを受け入れることは、企業のCSR活動や従業員の移動支援といった形で、サービス維持に必要な財源を地域経済活動の一部として組み込む有効な手段です。
2. 法改正による「自動運転・電動モビリティ」の公道実装
日本では、特定のエリアや時間帯に限定したライドシェアの解禁が進みましたが、これは移動需要の一部を満たす応急処置に過ぎません。中長期的な人手不足とコスト増に対応するためには、自動運転技術や電動モビリティ（特に低速自動配送ロボットや小型電動カート）を、ラストワンマイルの標準的なインフラとして位置づける必要があります。
現在進行中の自動運転レベル4の社会実装や、電動キックボードの走行区分の再定義など、日本の道路交通法の見直しは加速していますが、これは単なる実験ではなく、地域インフラの維持に直結する**収益性**を視野に入れた規制緩和でなければなりません。車両の小型化・電動化は、維持管理コストの削減に直結し、運行の持続性を高めます。
結論：移動インフラをデータ駆動型ビジネスとして設計せよ
観光MaaSや新世代モビリティが成功するための鍵は、補助金による一時的な「無料」や「便利」ではなく、「移動データに基づく適正なプライシング」と「地域経済への還元」です。
コロラド州の事例が示すように、需要の顕在化は技術が成功した証ですが、その後の「持続性の崖」を乗り越えるには、以下の戦略が不可欠です。
- サービス設計の初期段階から有料化とROIを組み込む：観光客には移動の利便性に対する対価を適正に求め、その収益を住民向けのサービス維持に充てる。
- 移動データを収益化する：単なる運行効率化ではなく、観光マーケティング、店舗誘導、混雑回避といった形で地域経済の活動データとして活用する。
- 公費は「セーフティネット」に限定し、事業拡大は民間主導で行う：ゾーン/デマンドプライシングを導入し、市場を歪めず、既存事業者との共存を図る。
移動の課題解決は、地方観光地の周遊性（消費機会）を高め、地域住民の生活利便性を守るという、両者にメリットのある持続可能な収益モデルを確立するチャンスです。私たちは、テクノロジーを単なるツールではなく、データという資産を生み出すインフラ投資として捉え直す必要があります。
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