はじめに：観光の「血流」を堰き止める移動の摩擦
観光地における二次交通、とりわけ駅から目的地、あるいは宿泊施設から飲食店までの「ラストワンマイル」は、地域経済にとっての血流です。どれほど魅力的な観光資源があっても、そこへ至る動線が寸断されていれば、消費機会は失われ、地域全体のROI（投資利益率）は著しく低下します。
現在、日本の観光地が直面しているのは、単なる「足不足」ではありません。既存の公共交通の維持が困難になる中で、いかにして「観光客の利便性」と「住民の生活維持」を両立させ、さらにそこから得られるデータを地域経営の資産に変えるかという、極めて高度な構造改革が求められています。2026年、モビリティは単なる移動手段から、地域の収益を最大化するための「動的なインフラ」へと進化を遂げる必要があります。
ロンドンに見る「無法地帯」の教訓と規制の重要性
移動の摩擦を解消しようとする際、自由競争に任せるだけでは「負の遺産」を生むリスクがあります。その典型例が、英BBCが報じたロンドンのペディキャブ（自転車タクシー）の事例です。
外部ソース：London pedicab rules target ‘rip-off fares’ and loud music – BBC
このニュースによれば、ロンドンでは長らく未規制だったペディキャブが「ワイルド・ウェスト（無法地帯）」化し、わずか1マイル（約1.6km）、7分程度の乗車で観光客に450ポンド（約8万5,000円）以上を請求する悪質な事例が多発していました。これに対し、ロンドン交通局（TfL）はライセンス制の導入と運賃の上限設定に踏み切りました。
この事例から日本が学ぶべきは、「信頼というインフラ」がなければ、どれほど便利なモビリティも地域ブランドを毀損する凶器になるということです。日本で議論されているライドシェアや電動キックボードの普及においても、単なる規制緩和に留まらず、デジタル技術を用いた「適正な価格設定」と「安全性の担保」をデータで証明する仕組みが不可欠です。
ラストワンマイルを解消する「2026年型MaaS」の条件
日本の観光現場では、ラストワンマイルの課題を解決するために、自動運転、ライドシェア、マイクロモビリティ（電動キックボード等）の3本柱が急速に実装されています。しかし、これらを「導入すること」が目的化してはいけません。重要なのは、以下の3つの視点です。
1. 観光と生活のハイブリッド運用
観光客専用のモビリティは、オフシーズンに稼働率が下がり、持続不可能なコストセンターとなります。成功している地域では、昼間は観光客の二次交通として、早朝・深夜は住民の買い物や通院の足として、1台の車両をマルチユースしています。これにより、稼働率を安定させ、地域住民の「観光公害（オーバーツーリズム）」に対する感情を、「自分たちの生活を便利にするパートナー」へと転換させています。
2. 道路交通法改正と「身の丈に合った」技術選定
2023年の改正道路交通法施行により、特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）が免許不要（16歳以上）で利用可能となりました。これにより、狭小な路地が多い温泉街や歴史的街並みにおいて、バスでは不可能なきめ細かな移動が実現しています。一方で、高齢者の多い地域では自動運転シャトルの低速走行（レベル4）を導入するなど、その土地の「移動の解像度」に合わせた技術選定がROIを左右します。
3. 「移動データ」をマーケティングの燃料に変える
従来のタクシーやバスとの決定的な違いは、MaaSアプリを通じて「誰が、どこから、どこへ、どのルートで移動し、どこで足を止めたか」がログとして残ることです。この行動ログは、地域経済にとって最強の資産です。例えば、特定の飲食店前で多くのモビリティが停止していることが分かれば、そこを「新たなホットスポット」として認定し、周辺の店舗への誘導策を打つことができます。
あわせて読みたい：観光MaaSの真価：移動ログを資産化し地域経済のROIを最大化する戦略
自動運転とライドシェアが創出する「新たな滞在時間」
移動の摩擦が消えることは、観光客の「可処分時間」が増えることを意味します。これまで「駅から宿までの移動が面倒だから」という理由で見送られていた周辺スポットへの立ち寄りが、自動運転シャトルやオンデマンドのライドシェアによって容易になります。
ここで重要なのは、移動そのものを「消費の入り口」にすることです。例えば、自動運転車両内のサイネージで、到着5分前に「今ならこの店で焼きたての菓子が買える」というパーソナライズされたクーポンを提示する。あるいは、ライドシェアのドライバー（地域住民）が、地元の隠れた名所をガイドとして紹介する。このように、移動を「目的地までのコスト」ではなく「体験の一部」へと昇華させることで、地域全体の客単価を引き上げることが可能になります。
あわせて読みたい：移動コストを収益資産へ再設計：自動運転が拓く地域観光の未来図
持続可能性（サステナビリティ）を担保するデータ駆動経営
MaaSや自動運転の導入には多額の初期投資が必要ですが、そのROIを公的補助金だけに頼るのは危険です。2026年以降、モビリティを維持するためには、移動データそのものをマネタイズする、あるいはデータによって最適化された広告・送客手数料を組み込むといった、民間のビジネスモデルへの転換が急務です。
例えば、電動モビリティの利用ログを分析し、観光客が集中しすぎる時間を予測して、ダイナミックプライシング（変動料金制）を導入する。これにより、混雑を平準化しつつ、ピーク時の収益を最大化できます。これは、オーバーツーリズムによる地域住民のストレスを軽減し、観光地の「生存の質」を高めることにも直結します。
結論：モビリティを地域経済の「収益OS」へ
ラストワンマイルの課題解決は、単に「不便を解消する」ことではありません。それは、地域の移動ログを収集し、分析し、次の施策に繋げるための「地域経営のOS」を構築する作業です。
現場スタッフや地域住民の声を拾い上げ、技術を「お飾り」にせず、収益を生むインフラとして機能させる。ロンドンの事例のような「信頼の崩壊」を防ぎ、データに基づいた透明性の高いサービスを提供し続けること。それが、2026年の観光競争において勝ち残るための唯一の道です。移動の摩擦をゼロにし、その先に広がる「滞在価値の最大化」にこそ、真の投資価値があるのです。
コメント