はじめに：移動の「空白」が地域経済を停滞させる理由
観光地において、駅から目的地、あるいは宿泊施設から飲食店街といった数キロメートルの「ラストワンマイル」は、単なる物理的な距離ではありません。それは、観光客にとっては「消費を諦める境界線」であり、地域住民にとっては「生活の質を損なう摩擦」です。2025年現在、多くの観光自治体が直面しているのは、インバウンドの回復によるオーバーツーリズムと、地域交通の担い手不足という二重苦です。
これまでの観光MaaS（Mobility as a Service）は、単なる「検索・予約・決済の統合」という利便性の追求に留まっていました。しかし、これからの自治体経営に求められるのは、移動をコストではなく「地域収益を最大化するためのインフラ」へと再定義することです。移動データを活用し、観光客の行動ログを収益に直結させ、同時に住民の移動手段を持続可能にする。本記事では、最新の規制緩和や技術実装の動向を踏まえ、移動摩擦を解消する「地域収益OS」としてのモビリティ戦略を深掘りします。
パタヤの事例から見る：観光地における「移動と環境」の再設計
観光地の持続可能性を考える上で、タイのパタヤにおける最新の取り組みは示唆に富んでいます。タイニュース・クロスボンバーが報じた「パタヤ・ウォーキングストリート、イメージ回復作戦！」（2026年2月21日公開）によると、パタヤでは観光客の急増に伴う交通の混乱や騒音、安全性の欠如が地域住民との深刻な摩擦を生んでいます。
このニュースでは、行政、事業者、住民が公開フォーラムを開き、持続可能な発展のための具体的な改善策を議論したことが報じられています。特に注目すべきは、単なる「取り締まり」ではなく、「歩行者空間の質をいかに高め、移動のストレスを排除するか」という視点が強調されている点です。これを日本の地方都市や観光地に置き換えると、ラストワンマイルの課題解決が単なる「バスの増便」では終わらないことが分かります。
パタヤのような密集した観光エリアにおいて、移動の摩擦は「街のブランド」を毀損します。日本においても、歴史的な街並みを持つ地域が同様の課題を抱えています。自動運転や電動モビリティの導入は、こうした「車両侵入が難しい、あるいは景観を損なう」エリアにおけるラストワンマイルの解となります。パタヤの事例は、移動の最適化が「観光地のイメージ＝無形資産」の維持に直結することを教えてくれます。
規制緩和が拓く「担い手不足」解消の新局面
日本におけるラストワンマイル解消の鍵を握るのは、2024年から2025年にかけて加速した規制緩和と法改正です。特に以下の3点は、現場のオペレーションを劇的に変える可能性を秘めています。
1. 特定小型原動機付自転車（電動キックボード等）の定着
改正道路交通法により、16歳以上であれば免許不要（ヘルメット着用は努力義務）で利用可能となった電動キックボードは、観光地の回遊性を高める強力な武器となりました。これにより、二次交通の空白地帯だった「駅から徒歩20分」のスポットが有効な観光資源として再浮上しています。
2. 日本版ライドシェアの段階的拡大
タクシー不足が深刻な観光地において、自家用車を活用したライドシェアの解禁は、供給不足を補う現実的な手段です。当初の限定的な解禁から、2025年以降はデータに基づいた需給予測を元に、より柔軟な運用が求められています。
3. レベル4自動運転の社会実装
福井県永平寺町などで先行する遠隔監視型の自動運転（レベル4）は、人件費がネックで維持できなかった過疎地の生活路線を、観光・住民共用のハイブリッド路線へと変貌させています。
これらの技術や制度は、個別に導入しても効果は限定的です。あわせて読みたい：MaaSは利便性ではない：行動データを資産化し地域交通を持続可能にする戦略でも触れている通り、これらをひとつの「移動ログ」として統合管理することが、地域経営のROIを最大化する絶対条件となります。
「観光」と「生活」を統合するモビリティの持続可能性
観光MaaSが失敗する最大の要因は、「観光客専用」にしてしまうことにあります。観光需要は季節や曜日によって激しく変動するため、観光客だけをターゲットにしたモビリティサービスは、閑散期の維持コストが膨らみ、事業の継続性が失われます。
真に持続可能な移動インフラとは、「昼間は観光客のラストワンマイルを埋め、朝夕は住民の生活の足（買い物や通院、通学）を支える」という二毛作のモデルです。例えば、自動運転シャトルが昼間は絶景ポイントを結ぶ観光ルートを走り、早朝は高齢者のコミュニティバスとして機能する場合、車両の稼働率は最大化され、地域全体でのコスト負担を軽減できます。
ここで重要になるのが「移動の優先順位」のデータ管理です。住民にはサブスクリプション型の低価格パスを提供し、観光客にはダイナミックプライシング（変動料金制）を適用することで、収益性を確保しつつ住民の利便性を守る。このような高度な制御は、アナログな運行管理では不可能であり、データ駆動型のプラットフォームが不可欠です。移動を単なる「A地点からB地点への移動」として捉えるのではなく、地域経済の血流として再設計する視点が求められます。
移動データが地域経済にもたらす「ROI（投資対効果）」
観光MaaSや新モビリティの導入は、しばしば「コスト」と見なされがちです。しかし、移動データを「収益資産」として捉え直せば、その景色は一変します。GPSデータや決済ログを分析することで、これまで見えなかった「観光客の機会損失」が可視化されます。
・ホットスポットの特定と誘導： 特定のエリアに人が滞留している一方、近隣の飲食店に客が流れていない場合、そこを電動モビリティのポート（駐輪拠点）に設定し、クーポンを配信することで、意図的な回遊を創出できます。
・消費単価の向上： 「移動の摩擦」がなくなった観光客は、より多くの場所に立ち寄り、滞在時間が延びる傾向にあります。データによれば、移動の自由度が高い観光客は、そうでない層に比べて周辺店舗での消費額が30%以上高いという結果も出ています。
・プロモーションの精度向上： 「どの国籍の客が、どのルートを通って、どこで足を止めたか」という行動ログは、翌シーズンの広告宣伝費を最適化するための最強のエビデンスとなります。
このように、MaaSは単なる「バスの代わり」ではなく、地域内の消費活動を最大化するための「マーケティング・エンジン」として機能するのです。導入したモビリティがどれだけ人を運んだかではなく、その移動の結果、地域全体でどれだけの「付加価値（売上）」が生まれたかを指標に据えるべきです。
結論：移動摩擦の解消が「選ばれる地域」を決定づける
2025年、日本の観光地は「量」から「質」への転換を余儀なくされています。安い日本を求めてやってくる層ではなく、質の高い体験に正当な対価を払う層を惹きつけるには、移動におけるストレス（摩擦）をゼロに近づけることが必須です。目的地に辿り着くまでに疲れ果ててしまうような地域に、リピーターはつきません。
「ラストワンマイル」の解消は、現場のスタッフや地域住民を疲弊させる「おもてなしの精神論」で行うものではありません。規制緩和を追い風に、自動運転、ライドシェア、マイクロモビリティを最適に組み合わせ、その裏側で流れる行動データを収益に変換する仕組みを構築すること。それが、自治体や観光協会が今、最優先で取り組むべき「地域収益OS」の構築です。
移動の自由が確保された地域では、観光客はより深くその土地を愛し、住民は自らの生活の足を守ることができる。この好循環こそが、テクノロジーがもたらすべき真の持続可能性なのです。もはや「便利なツールの導入」で満足している時間はありません。移動を戦略的資産へと昇華させた地域だけが、2026年以降の観光競争において、確固たる地位を築くことになるでしょう。
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