2次交通・モビリティ革命（移動の解消）

はじめに：移動の「点」を「線」に変えるMaaSの再定義 日本の観光地が直面している最大のボトルネックは、主要駅から目的地までの「ラストワンマイル」の欠落です。新幹線や特急で快適に移動できても、二次交通の乏しさが旅行者の行動範囲を狭め、消費機...

はじめに：移動の「足」が消える地域の現実と、求められる逆転の発想 2026年現在、日本の地方観光地が直面している最大のボトルネックは、宿泊施設の不足でも、魅力的なコンテンツの欠如でもありません。それは、二次交通、特に駅から目的地、あるいは宿...

はじめに 2025年から2026年にかけて、日本の観光地における移動の風景は劇的な変貌を遂げました。かつて「観光地の三大不便」の一つに数えられた「二次交通の脆弱性」は、単なる移動手段の不足というフェーズを脱し、テクノロジーによって「地域経済...

はじめに 2026年現在、日本の観光・地域交通は大きな転換点を迎えています。これまで「ラストワンマイル」の解消は、主に公共交通の赤字補填や、補助金頼みのコミュニティバスといった「コスト（費用）」の文脈で語られてきました。しかし、テクノロジー...

はじめに：移動の「摩擦」を「信頼データ」に変える観光MaaSの真価 観光地における「移動」の課題は、単に目的地にたどり着けないという利便性の問題に留まりません。それは、観光客が消費を諦める「機会損失」であり、同時に地域住民の生活圏がオーバー...

はじめに 観光MaaS、自動運転、そしてライドシェアといった次世代モビリティ技術は、日本の観光地、特に交通インフラが脆弱な地方において、単なる「利便性の向上」を超えた構造変革の鍵と目されています。しかし、これらの技術の実装は、常に厳しいラス...

はじめに 地方都市や観光地における移動の課題、特に「ラストワンマイル」の問題は、技術の実証フェーズから「持続可能な収益モデル」を確立するフェーズへと移行しつつあります。観光MaaS、自動運転、ライドシェア、そして電動キックボードなどの小型モ...

はじめに 観光MaaS、自動運転、ライドシェア、そして電動キックボードに代表されるマイクロモビリティは、日本の地方観光地の構造的な課題である「移動の不便さ（三大不便の一つ）」を解消する切り札として期待されてきました。しかし、これらの導入は単...

はじめに 観光MaaS、自動運転、ライドシェア、そして電動キックボードに代表されるマイクロモビリティ。これらは単なる移動のテクノロジーではなく、日本の観光地が抱える構造的な課題、特に「ラストワンマイルの断絶」と「地域交通の持続性」を同時に解...

はじめに 観光MaaS（Mobility as a Service）や自動運転、規制緩和が進むライドシェア、そして電動キックボードなどの新しいモビリティ技術は、「ラストワンマイル」の不便を解消するための単なる手段として語られがちです。しかし...